История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

МУР-1 - морской учебный, двигатель "Рон", первый. В конце 1925 г. Д. П. Григорович сделал попытку улучшить летные качества М-5 и модернизировать самолет. В то время учебной летающей лодки в школах не было и обучение морских летчиков велось на поплавковом МУ-1. Летные качества его были значительно выше: М-5 и М-20 давали всего 105-110 км/ч против 120-125 км/ч у МУ-1, на котором можно было выполнять почти все фигуры.

   Модификация М-5 (М-20) заключалась в следующем. Трехстоечная коробка крыльев старого образца была заменена одностоечной меньшего размаха с более толстым профилем. Было изменено хвостовое оперение, также введен более толстый профиль и усилен хвост корпуса лодки на кручение. Был установлен двигатель "Рон" (М-2) в 120 л. с.

   МУР-1 показал скорость около 120 км/ч, но по другим показателям оказался хуже М-5. Его нормальная центровка получилась около 50 % САХ, так как новое оперение было вдвое тяжелее старого. Необходимы были одна или две двухпудовые гири в носу лодки, чтобы обеспечить безопасность полета. Как учебный самолет МУР-1 не годился. Испытательные полеты Т. С. Жукова осенью и зимой 1926 г. показали, что учебная летающая лодка в новых условиях должна быть нового типа, а не только модернизацией старой лодки.


МУР-2. Для опытов по определению давления на днище лодки, которые проводились в Севастополе инженером ЦАГИ Н. Н. Подсеваловым в 1929-1931 гг., в днище лодки МУР-1 были заделаны специальный мембраны с динамометрами и измерительной аппаратурой. Был построен и второй корпус лодки с килеватостью на редане 140. Самолет с этой лодкой назывался МУР-2. Результаты получились близкие. Опыты дали картину распределения давления воды по днищу, и величины этого давления для разных режимов легли в основу Норм прочности, составленных ЦАГИ.


Самолет МУР-1
Год выпуска 1926
Количество двигателей 1
Двигатель, марка М-2
   Мощность, л.с. 120
Длина самолета, м 8
Размах крыла, м 11,5
Площадь крыла, м2 33
Масса пустого, кг 700
Масса топлива+ масла, кг 124
Масса полной нагрузки, кг 300
Полетная масса, кг 1 000
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 33,3
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 8,4
Весовая отдача, % 30
Скорость максимальная у земли, км/ч 129
Скорость максимальная на высоте, км/ч 85 (Vвзл)
Скорость посадочная, км/ч 70
Время набора высоты
   1000 м, мин 8
   2000 м, мин 19
   3000 м, мин 38
Потолок практический, м 3500
Продолжительность полета, ч. 3
Дальность полета, км 360
Время виража, с 20
Разбег,c 12
Разбег,м 130
Пробег,с 10
Пробег,м 100



МУ-2 (Морской учебный-2). После неудачи с МУР-1 задание на учебную летающую лодку оставалось в силе и Д. П. Григорович стал ее проектировать под новый тогда двигатель М-11 в 100 л. с. Схема самолета по заданию оставалась прежней, но корпус лодки должен был быть металлический, скорость - не менее 120 км/ч. Проектирование было начато в конце 1926 г., постройка и сборка - в 1927-1928 гг. Корпусу лодки были приданы прямолинейные поверху обводы при плоско-килеватом днище, вся поверхность лодки была образована без выколотки.

   В ходе постройки выяснилось, что самолет перетяжелен на 150-200 кг против расчетных предположений. Его масса достигла 820 кг, в том числе масса корпуса лодки - 220 кг. Полетная масса получилась 1086 кг. Произошло это потому, что размеры самолета были взяты примерно, как в М-5, тогда как соответственно новым Нормам прочности их следовало уменьшить на 10 %, а площади - по крайней мере на 20 %. И хотя самолет построен был грамотно, удержаться в массе 660-700 кг было невозможно. Летные качества были невысокие, взлет тяжелый. Испытания происходили в сентябре 1929 г. Самолет не был принят.


Самолет МУ-2
Год выпуска 1928
Количество двигателей 1
Двигатель, марка М-11
   Мощность, л.с. 100
Длина самолета, м 8.6
Размах крыла, м 11,8
Площадь крыла, м2 35,6
Масса пустого, кг 820
Масса топлива+ масла, кг 90
Масса полной нагрузки, кг 266
Полетная масса, кг 1 086
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 30,5
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 10,9
Весовая отдача, % 24,5
Скорость максимальная у земли, км/ч 136
Скорость максимальная на высоте, км/ч 74 (Vmin)
Скорость посадочная, км/ч 70
Время набора высоты
   1000 м, мин 10,8
   2000 м, мин 26
   3000 м, мин 53
Потолок практический, м 3150
Продолжительность полета, ч. 3
Дальность полета, км 380
Время виража, с 18
Разбег,c 35
Пробег,с 12