История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Дмитрий Павлович Григорович, выдающийся авиационный конструктор, за время своей почти тридцатилетней деятельности создал много самолетов разнообразных типов и назначения. Его имя связано прежде всего с выпуском первых отечественных летающих лодок. В дальнейшем кроме гидросамолетов он занимался истребителями и был автором нескольких самолетов другого назначения. Некоторые его машины стали историческими и сделали эпоху в своей области. Так, в строительстве летающих лодок Россия в 1915-1916 гг. шла впереди других стран.

В 1910 г. Д. П. Григорович окончил Киевский политехнический институт, а переехав в 1911 г. в Петербург, занимался сначала журналистикой и издавал журнал «Вестник воздухоплавания».

В начале 1913 г. С. С. Щетинин и М. А. Щербаков открыли авиационный завод, получили заказы и Д. П. Григорович поступил к ним на должность управляющего заводом. Первое время никаких работ по новым конструкциям завод не вел. Шла постройка небольших серий самолетов «Ньюпор-IV» и «Фарман-XVI» по французским чертежам. В первой половине 1913 г. можно было отметить только одну новую работу - впервые вв России были проведены статические испытания самолета. Проверялась прочность самолета «Ньюпор-IV» согласно новым техническим условиям на его поставку. Полностью собранный (без силовой установки) самолет был положен на спину и испытан 3,5-кратной нагрузкой песком, разложенным по крыльям. Самолет оказался прочным, усилений конструкции не потребовалось.

Летом 1913 г. на заводе Щетинина начались первые работы по гидросамолетам. Начались они почти случайно. Морской летчик капитан Д. Н. Александров разбил летающую лодку «Доннэ-Левек», несколько разнотипных экземпляров которой, купленные во Франции в 1912-1913 гг., эксплуатировались в морской авиации Балтийского моря. По-видимому, полет Александрова, закончившийся аварией, был им произведен с нарушением каких-то формальностей и ему угрожало взыскание, которого можно было избежать, отремонтировав самолет и тем вернув казне убыток. Александров обратился на Русско-Балтийский вагонный завод. Там за ремонт запросили 6500 руб., на заводе Лебедева - 6 тыс. руб. Такая цена была Александрову не по средствам. Тогда он обратился на завод Щетинина. Здесь Д. П. Григорович, по совету заведующего чертежным бюро Андрея Николаевича Седельникова, уговорил Щетинина отремонтировать самолет бесплатно, но при этом изучить его для дальнейших работ по летающим лодкам, к которым собирались приступить. С Александрова взяли для приличия 400 руб. и самолет ему отремонтировали. Поскольку нос лодки был разбит совершенно, Д. П. Григорович восстановил его по своим соображениям, сделав более килеватым. В общем получилась лодка «Доннэ-Левек», но с изменениями. Она исправно летала, и Александров благополучно вернул ее морскому ведомству.


Летающая лодка М-1 (Морской первый). По чертежам гидросамолета "Доннэ-Левек", выполненным с натуры при его восстановлении с некоторыми изменениями. Д. П. Григорович осенью 1913 г. построил свою первую летающую лодку. Корпус был на один метр короче, чем в "Доннэ-Левек", кроме того, Д. П. Григорович изменил профиль крыльев, сделав его более близким к профилю "Фармана-XVI" Нос лодки был сделан килеватым, днище на редане - вогнутым, за реданом - слабо килеватым, высота редана по бортам была около 200 мм, по оси - 80 мм. Двигатель - "Гном" в 50 л.

Площадь и форма крыльев были в общем сохранены. Коробка крыльев точно так же помещалась над корпусом лодки на трехногих кронштейнах высотой около 160 мм, сваренных из стальных труб.

Летающая лодка М-1 летала в общем удовлетворительно, но требовалась ее дальнейшая доработка, повышение ее летных качеств.


Самолет М-1
Год выпуска 1913
Количество двигателей 1
Двигатель, марка "Гном"
   мощность, л. с. 50
Назначение самолета Опытный
Число мест 2
Масса пустого, кг 420
Полетная масса, кг 620
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 12,4



Летающая лодка М-2 (Морской второй) - более крупная, тоже двухместная, с двигателем "Клерже" в 80 л. с. Размеры и площадь крыльев были значительно увеличены, обводы лодки сильно изменены. Хвостовая часть трехгранного сечения (вершиной вверх) была приподнята на хвосте. Угол продольной килеватости был очень мал, редан вогнут и невысок. Под хвостом была пристроена на шарнирах лыжа-"лопата" с резиновым буфером для лучшего отрыва хвоста от воды на разбеге. Коробка крыльев, установленная над корпусом лодки, монтировалась на стойках мотоустановки на высоте 100 мм над лодкой. Стабилизатор был сильно увеличен. В течение лета и осени 1914 г. на летающей лодке М-2 было совершено несколько полетов, показавших, что требуется дальнейшая работа над ее схемой. Впервые в России постройка корпуса лодки М-2 производилась на стапеле килем вверх.


Самолет М-2
Год выпуска 1914
Количество двигателей 1
Двигатель, марка "Клерже"
   мощность, л. с. 80
Назначение самолета Опытный
Число мест 2
Длина самолета, м 8
Размах крыла, м 13,68
Площадь крыла, м2 33,5
Полетная масса, кг 870
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 26
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 10,9


Летающая лодка М-3 (Щ-3, Морской третий, "Щетинин третий"). Это было видоизменение самолета М-2 с двигателем "Гном-Моносупап" в 100 л. с.: корпус лодки оставлен прежний, но еще раз был изменен профиль крыльев. Полеты показали, что улучшений по сравнению с лодкой М-2 не получилось. Неудовлетворительной была мореходность. Пробовали испытывать без лыжи на хвосте - получалось хуже.


Летающая лодка М-4 (Щ-4). Этот гидросамолет являлся видоизменением М-3 с тем же двигателем. Был изменен профиль крыльев и незначительно - корпус лодки. Редан был вогнутый, низкий, угол продольной килеватости очень малый. Первоначально была лыжа "лопата", потом она была снята. Стабилизатор был сделан с изменяемым в полете углом установки, для чего служил винтовой подъемник под его передней кромкой. Работы проводились зимой 1914-1915 гг. Все проведенные изменения дали некоторое улучшение и после испытаний, проведенных в Севастополе весной 1915 г., летающая лодка М-4 была принята морским ведомством в четырех экземплярах (два на Балтийском и два на Черном море).


Самолет М-3
Год выпуска 1914
Количество двигателей 1
Двигатель, марка "Гном-Моносупап"
   мощность, л. с. 100
Назначение самолета Опытный
Число мест 2
Длина самолета, м 8
Размах крыла, м 13,68
Площадь крыла, м2 33,5
Полетная масса, кг 870
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 26
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 8,7