История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

"Гаккель-VI" отличался от типа IV увеличенным на один пролет размахом крыльев, в результате чего получился двухстоечный биплан с верхним крылом большего размаха, чем нижнее (в "Гаккеле-IV" они были одинаковы). Консоли верхнего крыла были с плавающими концевыми элеронами и подпирались двумя тонкими подкосами, сходившимися в точку на оси их вращения. Элероны - большие, не менее 4 м2 каждый (сделаны в порядке опыта). Фюзеляж удлинен на 0,6 м и сделан двухместным. Ручка управления обычная. Радиатор размещался сначала за двигателем, потом под ним. На этом самолете было выполнено много полетов В. Ф. Булгаковым, самим Я. М. Гаккелем, который на нем выучился летать, С. А. Ульяновым и особенно Г. В. Алехновичем, получившим пилотское свидетельство после вылета на этом самолете. Его полеты из Гатчины в Царское Село (где Алехнович участвовал в Авиационной неделе), оттуда в Красное Село и обратно были первыми междугородними перелетами в России. К 1 сентября самолет был перегнан Г. В. Алехновичем на Корпусное поле, где Главное инженерное управление объявило 1-й конкурс русских военных аэропланов. Готовясь к этому конкурсу, Я. М. Гаккель внес некоторые изменения в самолет и таким образом переделал его в самолет типа VII.


Самолет "Гаккель-VI"
Год выпуска 1911
Двигатель, марка "Аргус"
   мощность, л. с. 100
Длина самолета, м 8,9
Площадь крыла, м2 40
Масса пустого, кг 490
Масса топлива+ масла, кг 100
Масса полной нагрузки, кг 240
Полетная масса, кг 730
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 18,3
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 7,3
Весовая отдача, % 31,5
Скорость максимальная у земли 90



"Гаккель-VII" отличался от типа VI существенными признаками: коробка крыльев была опущена, радиатор нового типа размещался под носком двигателя, элероны подвесные - между крыльями, на оси колес шасси добавлено третье колесо - в плоскости симметрии самолета, бензобаки были рассчитаны на 3,5-4 часа полета. Противокапотажные колесики на полозах шасси были сняты.

В программу 1-го конкурса военных аэропланов, помимо других условий, входили взлет и посадка на невспаханном поле. Как пишет Я. М. Гаккель, два его конкурента "бипланы "Дукс" и "Лебедев", несмотря на легкость "Фарманов", сделав несколько полетов, взлетая с невспаханного поля, каждый раз ломали свои шасси при посадках на него и вскоре отказались от предложенной программы конкурса, поломавшись весьма основательно. Аппарат же "Гаккель-VII" делал все посадки без поломок благодаря большой эластичности шасси, совмещенной с прочностью и хорошо подобранными лыжами, являвшимися ограничителями нагрузки колес при ударах по неровностям поля".

В ходе выполнения программы конкурса пилот Г. В. Алехнович совершил 23 сентября 1911 г. пять раз подряд перелет Петербург - Гатчина, сделав в общем 200 км со средней скоростью 92 км/ч и 24 сентября - полет продолжительностью З1/2, часа при сильном ветре. Время набора высоты в 500 м составляло 9 мин. Самолет Я. М. Гаккеля единственный из всех представленных самолетов выполнил программу конкурса. Однако Главное инженерное управление именно под этим предлогом сочло конкурс несостоявшимся и Я. М. Гаккелю премии не выдало. Самолет "Гаккель-VII" был приобретен военным ведомством за 8 тыс. руб.

В письме в Главное инженерное управление от 29 сентября 1911 г., как и в письмах от 8 и 20 июля, Я. М. Гаккель предлагал военному ведомству самолет, объединявший признаки самолетов типов VI и VII, с двигателем "Аргус" в 60-70 л. с., указывая при этом, что "аппарат пускается в ход одним лишь летчиком без посторонней помощи". Определенного ответа на предложение не последовало.

Самолет "Гаккель-VII" был настоящим фюзеляжным бипланом, перспективным, вполне пригодным для военных целей, хорошо выполненным конструктивно. Создание такого самолета в 1911 г. говорит о зрелом конструкторском таланте Я. М. Гаккеля.


Самолет "Гаккель-VII"
Год выпуска 1911
Двигатель, марка "Аргус"
   мощность, л. с. 100
Длина самолета, м 8,9
Размах крыла, м 9,9/11,5
Площадь крыла, м2 40
Масса пустого, кг 560
Масса топлива+ масла, кг 100
Масса полной нагрузки, кг 40
Полетная масса, кг 800
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 20
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 8
Весовая отдача, % 30
Скорость максимальная у земли 92