История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Самолет П-IV был выпущен 27 февраля 1917 г., имел гондолу с толкающим винтом. Сиденье ученика было впереди, сиденье инструктора - сзади. Двигатель - "Гном" в 50 л. с. или "Рон" в 80 л. с., но ставились и другие двигатели подобной мощности. Масса пустого самолета - до 340 кг, скорость - до 105 км/ч.

Испытания были закончены 3 мая 1917 г. Самолет строился серийно.

Самолет П-IV бис - схема та же, что у самолета П-IV, но гондола - с тянущей силовой установкой двигателя "Рон" в 80 л. с. и сиденья расположены рядом. Самолет был выпущен в феврале 1920 г. в небольшой серии. В разработке конструкции самолета большое участие принимал инженер А. Р. Рубенчик.

Самолет П-IV 2 бис. В отличие от предыдущих сиденья в гондоле были расположены одно за другим (ученик впереди), винт тянущий.

Во всех трех типах самолета (П-IV, П-IV бис и П-IV-2 бис) шасси имело парные наклонные стойки и было очень прочным. Колеса также были парными.


Самолет П-IV/П-IV бис/П-IV 2 бис
Год выпуска 1917/1920/1920
Назначение самолета Учебный/Учебный/Учебный
Число мест 2/2/2
Количество двигателей 1/1/1
Двигатель, марка Рон/Рон/Рон
   Мощность 80/80/80
Длина самолета, м 8/7,3/7,3
Размах крыла, м 10,2(8,8)/10,2(8,8)/10,2(8,8)
Площадь крыла, м2 33,1/33,1/32,8
Масса пустого, кг 340/398/400
Масса топлива+ масла, кг 50/72+4/72+24
Масса полной нагрузки, кг 200/262/262
Полетная масса, кг 540/660/662
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 16,8/20/20
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 6,7/8,3/8,3
Весовая отдача, % 37/39,6/39,6
Скорость максимальная у земли, км/ч 110/112/113
Скорость посадочная, км/ч ?/60/60
Время набора высоты
   1000 м, мин 8,5/9,5/9,5
   2000м, мин ?/27/27
   3000 м, мин 45/60/60
Потолок практический, м 3500/3000/3000
Продолжительность полета, ч 4,5/4,6/4,6
Разбег, м 70/?/?
Пробег, м 30/?/?



Самолеты П-VI и П-VI бис. Конструкция та же, но усиленная, шасси - на одиночных стойках со сквозной осью и расчалками. Двигатель - "Рон" в 80 л. с. и 110 л. с. или "Анзани" в 120 л. с. (реже). В гондоле места летчиков расположены рядом. Характерным конструктивным отличием самолета П-VI, выпущенного в 1921 г., был "сквозной" центроплан - без нервюр и обшивки для обзора вверх. Летные качества самолета П-VI от этого резко ухудшились, потолок едва достигал 200 м. Пришлось восстановить центроплан, и тогда получился самолет типа П-VI бис, хорошо летавший в 1923 г. Было построено 40 самолетов этого типа.

Все эти учебные самолеты считались удачными лишь до 1923 г., пока не стала ясна их принципиальная устарелость. Многостоечная коробка крыльев и ферменный хвост явно отживали свое время. Все поняли, что при том же двигателе, но при одностоечной коробке крыльев и фюзеляже вместо фермы можно увеличить скорость на 20-30 км/ч и, кроме того, получить ряд других преимуществ.


Самолет П-VI/П-VI бис
Год выпуска 1921/1921
Назначение самолета Учебный/Учебный
Число мест 2/2
Двигатель, марка /
   Мощность, л.с. 110/110
Длина самолета, м 7,3/7,3
Размах крыла, м 10,20(8,80)/10,20(8,80)
Площадь крыла, м2 32/33,1
Масса пустого, кг 420/420
Масса топлива+ масла, кг 96/96
Масса полной нагрузки, кг 262/262
Полетная масса, кг 682/682
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 21,3/20,6
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 6,2/6,2
Весовая отдача,% 38,4/38,4
Скорость максимальная у земли, км/ч 120/120
Скорость посадочная, км/ч 62/62
Время набора высоты
   1000 м, мин ?/8
   2000м, мин ?/20
   3000 м, мин ?/44
Потолок практический, м 200/3500
Продолжительность полета, ч 33/3,3