История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

"Би-Кок" (№2, "Двухвостка"). Построенный по весьма оригинальной схеме этот самолет может рассматриваться как прототип всех последующих самолетов двухбалочной схемы. В нем обычная для того времени расчалочная хвостовая ферма была заменена двумя расчалочными балками, обтянутыми полотном. Назначение - двухместный разведчик. Двигатель - "Гном" в 50 л. с. с толкающим винтом. Схема - полутораплан, верхнее крыло несло элероны и имело подкосные консоли большого размаха. Гондола была расположена вплотную под верхним крылом и замыкалась сзади силовой установкой. Управление - двойное. Самолет легко разбирался на основные части двумя лицами за 5 мин и мог быть уложен в ящик размерами 3,7х1,8х1,7 м. Из конструктивных особенностей следует отметить армирование полок лонжеронов стальными полосами, прикрепленными к их верхней и нижней полкам, а также применение специального неразмокающего клея, изобретенного А. А. Пороховщиковым.

Самолет был построен конструктором лично на его квартире на шестом этаже. Первые испытания производились на Комендантском аэродроме 15 августа - 5 сентября 1914 г. Летал М. Л. Григорашвили, инженер путей сообщения, автор воздушных винтов. Самолет показал хорошие качества: скорость 99 км/ч, полная нагрузка при этом составляла 256 кг., т. е. была равна массе пустого. Для самолета с двигателем в 50 л. с. это были рекордные данные. Военное ведомство обратило внимание на этот самолет, ф. Ф. Терещенко было предложено принять заказ на постройку нескольких самолетов "Би-Кок". Были начаты переговоры с А. А. Пороховщиковым, но тот письмом от 8 января 1915 г. ответил, что хочет строить аппараты сам и при том в количестве не менее, как на целый авиационный отряд. Заказ оформлен не был, и этот оригинальный и интересный самолет развития не получил.

В 1915 г. на втором экземпляре "Би-Кока" было гусеничное шасси - брезентовая лента на семи установленных в ряд деревянных барабанах - двух крайних диаметром 20 см и пяти малых промежуточных в общей раме. Эти гусеницы ставились взамен колес - возможно, впервые в мире - были испытаны, но применения не нашли.


Самолет "Би-Кок" (№ 2)
Год выпуска 1914
Количество двигателей 1
Двигатель, марка "Гном"
   Мощность 50
Длина самолета, м 7,5
Размах крыла, м 10,5
Площадь крыла, м2 20,5
Масса пустого, кг 260
Масса полной нагрузки, кг 256
Полетная масса, кг 516
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 25,2
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 10,3
Весовая отдача, % 50
Скорость максимальная у земли, км/ч 99
Время набора высоты 1000 м, мин 5