История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

ЛБ-2ЛД - легкий бомбардировщик с двумя двигателями "Лоррэн-Дитрих" (назывался также Б-1 и ТБ-1). Вместо предполагавшихся двигателей "Лоррэн" в 450 л. с. в действительности были установлены двигатели "Фиат" в 240 л. с. и самолет стали называть легким. Автор его - инженер Л. Д. Колпаков-Мирошниченко. Самолет был по замыслу развитием его же самолета "Лебедь-Гранд" 1917 г. Схема - двухстоечный биплан, четырехместный, довольно больших размеров. Конструкция - деревянная, все стойки - стальные трубы.

Фюзеляж - фанерный полумонокок овального сечения, оклеенный полотном. За коробкой крыльев были места для двух стрелков - вверху и внизу. Для верхнего стрелка был широкий вырез под турель, которая могла перемещаться от борта к борту, а нижняя установка была кинжальная и почти под верхним вырезом. В полете были видимые глазом деформации, особенно кручение хвоста, вызывала сомнение прочность фюзеляжа в местах вырезов. Это проявилось при первых же полетах, которые производили К. К. Арцеулов и Я. Г. Пауль летом 1926 г. Поскольку полеты казались опасными, решено было подвергнуть самолет статическим испытаниям и выяснить, правильно ли он был спроектирован и построен.

Самолет и его фюзеляж успешно выдержали эти испытания, показав до 115 % от расчетных нагрузок. Но, поскольку в это время уже успешно летал и предназначался к серийной постройке бомбардировщик АНТ-4 (ТБ-1) конструкции А. Н. Туполева, самолет Л. Д. Колпакова-Мирошниченко потерял значение и восстанавливать его не стали.


Самолет ЛБ-2ЛД
Год выпуска 1926
Двигатель, марка <Фиат> (2)
   Мощность, л. с. 240
Длина самолета, м 16
Размах крыла, м 23
Площадь крыла, м2 140
Масса пустого, кг 3200
Полетная масса, кг Около 6200
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 44
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 7,7
Скорость макс. у земли, км/ч. 150