История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

АИР-4. Это тот же самолет АИР-3, но с пирамидальным шасси с полуосями. Эта схема шасси тогда была общепринятой в подкосных высокопланах, так как обеспечивала широкую колею шасси. Самолет был выпущен в 1930 г. Летные качества в основном такие же, как и у предыдущего самолета.

АИР-4 с механизированным крылом. В 1933 г. в НИИ ГВФ была произведена в экспериментальном порядке переделка крыла самолета АИР-4 с целью получить большой прирост Cy max для существенного снижения посадочной скорости. Была принята схема с плавающими элеронами на концах крыла, по всей задней кромке которою шли посадочные щитки. Общий размах крыла с элеронами стал больше исходного на 1,5 м.

Всю конструкторскую работу и выполнили Б. Н. Заливацкий и Л. М. Шехтер. Опыт оказался удачным . Посадочная скорость получилась рекордно малой - 36 км/ч, максимальная снизилась всего на 5 км/ч.


Самолет АИР-4/АИР-4 (механизир. крыло)
Год выпуска 1930/1933
Двигатель, марка <Вальтер>/<Вальтер>
   Мощность, л.с. 60/60
Длина самолета, м 7,1/7,1
Размах крыла, м 11/12,5
Площадь крыла, м2 16,5/18
Масса пустого, кг 395/440
Масса топлива+ масла, кг 65/65
Масса полной нагрузки, кг 235/230
Полетная масса, кг 630/670
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 38/37
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 10,5/11,2
Весовая отдача, % 37/35
Скорость максимальная у земли, км/ч 150/145
Скорость посадочная, км/ч 66/34
Время набора высоты
   1000м, мин 6/?
   2000м, мин 30/?
Потолок практический, м 4000/?
Продолжительность полета, ч. 4/4
Дальность полета, км 500/450
Разбег с ?/8
Пробег, с ?/4



АИР-8 - модификация АИР-4 с небольшими изменениями в схеме, введенными по указаниям ВВС. Стержни шасси от узлов на передних подкосах крыла шли к крылу, колеса - баллонные низкого давления. Двигатель был первоначально М-23, но из-за неустранимых вибраций был заменен двигателем "Вальтер" в 60 л. с. и потом "Сименсом" в 85 л. с Самолет проходил испытания в НИИ ГВФ в 1934 г., но применения ему не нашлось.


Самолет АИР-8
Год выпуска 1934
Двигатель, марка <Сименс>
   Мощность, л.с. 85
Длина самолета, м 7,1
Размах крыла, м 11
Площадь крыла, м2 18
Масса пустого, кг 430
Масса топлива+ масла, кг 85
Масса полной нагрузки, кг 245
Полетная масса, кг 675
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 37,5
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 8
Весовая отдача, % 36
Скорость максимальная у земли, км/ч 150
Скорость посадочная, км/ч 65



"Невидимый самолет" (ПС). Самолет строился бригадой ВВА под руководством проф. С. Г. Козлова в 1935 г. Это была переделка АИР-4.

Особенностью самолета была обшивка его поверхностей прозрачным материалом "родоидом" - органическим стеклом французского производства. Цель работы - создать самолет, по возможности незаметный в небе. Здесь мало было одной прозрачной обшивки. Надо было обеспечить отражение света от поверхностей, которые не были прозрачными. Капот, кабины, колеса, стойки и прочие детали были окрашены белой краской с алюминиевым порошком и отлакированы. Стенки лонжеронов крыла и другие поверхности в конструкции были оклеены родоидом, покрытым изнутри слоем амальгамы, подобно зеркалу. Фермы и раскосы, нервюры, расчалки, ободы и другие части были окрашены серебристо-белой краской. Обшивка из родоида крепилась к каркасу на алюминиевых заклепках и пистонах.

   Результат этих мероприятий был значителен. Самолет в воздухе быстро исчезал с глаз наземных наблюдателей. Были проделаны опыты полетов "невидимого самолета" рядом с У-2 на определенном расстоянии. С третьего самолета оба были засняты на кинопленку. На кинокадрах не получалось изображение самолета, а на больших расстояниях не видно было даже пятен. Впрочем родоид довольно скоро потускнел, потрескался и эффект невидимости снизился.

   По окончании испытаний самолет был разобран и работы по нему прекращены. Проектировался, но не был построен специальный "невидимый" самолет с каркасом из хромированных труб.