История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

КАИ-1 - двухмоторный низкоплан, пятиместный (летчик и четыре пассажира) с неубираемыми шасси. Назначение - обслуживание местных линий. Ввиду предполагавшегося военного варианта в этом самолете была передняя одноместная кабина (место четвертого пассажира). Конструкция - деревянная. Фюзеляж - монокок, сделанный из фанеры толщиной от 2,5 до 1,5 мм. Сечение фюзеляжа - эллипс 1,2х0,94 м, форма - сигарообразная. Крыло - неразъемное, двухлонжеронное, крепление его к фюзеляжу - в четырех узлах. Особенность крыла в первом экземпляре - плавающие симметричного профиля элероны, расположенные над задней кромкой крыла, и посадочные щитки типа ЦАП с тросовым управлением, осуществленные одними из первых в нашей стране. Профиль крыла P-II 14 % - 6 %. Обшивка - везде фанерная. Оперение - деревянное, стабилизатор - с изменяемым в полете углом установки. Двигатели М-11 закапотированные с кольцами Тауненда на первом экземпляре и с индивидуальными обтекателями цилиндров на втором.

   Второй опытный экземпляр отличался от первого тем, что был построен с учетом требований ВВС как тренировочный для перехода летчиков на бомбардировщик. Самолет был трех-, четырехместный, плавающие элероны были заменены обычными.

   Оба самолета успешно прошли в Казани испытания (летчик Б. Н. Кудрин). Была рекомендована постройка серии.


УПБ, КАИ-1№ 3 - вариант КАИ-1 с теми же обводами, размерами и конструкцией, но оборудованный как трехместный учебно-тренировочный для перехода на бомбардировщик (учебно-переходной бомбардировщик УПБ). На самолете было установлено два двигателя М-11. Вооружение - пулемет ДА (сзади) и до 160 кг небольших бомб в разных вариантах, частично с внутренней подвеской.

   Первый самолет УПБ был испытан 11-18 мая 1935 г. (летчик Б. Н. Кудрин). Второй самолет проходил испытания с 23 июля по 26 сентября 1935 г (летчик А. А. Ивановский).

   Оценка была такая: а) самолет по своим данным дает возможность выполнять почти все задачи курса огневой подготовки 1935 г.; б) по технике пилотирования и условиям работы очень напоминает СБ; в) обладает хорошими летными данными, не уступающими иностранным самолетам; г) дешев в эксплуатации.

   Отмечались и недостатки: кабина штурмана тесна и неудобна, обзор из нее после устранения недостатков плох, вооружение с дефектами. Предполагалось использовать самолет для учебно-боевой подготовки экипажей тяжелых и скоростных бомбардировщиков. Была заказана серия в 25 самолетов, но построена она не была.

   Третий самолет был выпущен с убираемым в полете шасси. Летал, но полные испытания его не проводились.


Самолет КАИ-1/КАИ-1/УПБ (КАИ-1 № 3)/УПБ 2-й экз.
Год выпуска 1934/1934/1935/1935
Двигатель, марка М-11(2)/М-11(2)/М-11(2)/М-11(2)
   мощность, л. с. 100/100/100/100
Длина самолета, м 7,9/7,9/7,9/7,8
Размах крыла, м 12,6/12,6/12,6/12,6
Площадь крыла, м2 22,3/20,6/20,6/20,8
Масса пустого, кг 780/855/?/922
Масса топлива+ масла, кг 200/200+20/?/130+16
Масса полной нагрузки, кг 530/540/?/478
Полетная масса, кг 1310/1395/1250/1400
Удельные нагрузки на крыло, кг/м2 64,5/67,8/60,7/67,3
Удельные нагрузки на мощность, кг/лс 6,5/7/6,3/7
Весовая отдача, % 41/39/?/34
Скорость максимальная у земли, км/ч 218/218/245/232
Скорость крейсерская, км/ч ?/?/?/221 (с бомб.)
Скорость посадочная, км/ч 70/70/70/73
Время набора высоты
   1000 м, мин 3,5/3,5/1,6/3,0
   2000 м, мин 7,2/?/4/6,8
   3000 м, мин 12,5/16/7,5/13,0
   5000 м, мин ?/?/19,5/38,0
Потолок практический, м 4800/?/5700/5320
Продолжительность полета, ч. 5/5/5/5
Дальность полета, км 1000 /?/1000/?
Время виража, с 20/20/18/20
Разбег, с(м) ?/?/?/15 (160)
Пробег, с(м) ?/?/?/12 (120)



ДКЛ - самолет с двумя двигателями МГ-31 в 300 л. с , 10-местный пассажирский и грузовой (ДКЛ - двухмоторный, краевой, линейный). По схеме и виду похож на РАФ-11, но почти среднеплан с бомбовым отсеком под крылом (для военного варианта).

  В фюзеляже сверху был грузовой люк размерами 2,2х1,2 м. Конструкция - цельнодеревянная, фюзеляж - полумонокок, крыло - неразъемное с работающей фанерной обшивкой. Шасси по типу самолета РАФ-11. Предусматривалось оборудование для подвески и сбрасывания 500 кг бомб в различных комбинациях.

  Самолет был выпущен КАИ в августе 1937 г., прошел испытания с хорошей оценкой устойчивости и управляемости. Однако интереса к себе не вызвал, как и близкие к нему РАФ-11 и УТ-3. Финансирование было прекращено и испытания не проводились.


Самолет ДКЛ
Год выпуска 1937
Двигатель, марка МГ-31 (2)
   мощность, л. с. 300
Длина самолета, м 9
Размах крыла, м 15
Площадь крыла, м2 33
Полетная масса, кг 3000
Удельные нагрузки на крыло, кг/м2 90
Удельные нагрузки на мощность, кг/лс 5
Скорость максимальная у земли, км/ч 360 (расч.)
Скорость посадочная, км/ч 95
Потолок практический, м 6500



КАИ-2 - тренировочный одноместный самолет для воздушной акробатики, допускавший тренировку в перевернутом полете. Конструкция - цельнодеревянная. Шасси убиралось в переднюю часть фюзеляжа. Самолет был построен в 1937 г. Из-за отсутствия нужного для него двигателя МГ-21 в 200 л. с., тогда уже снятого с производства, в полете не испытывался.


Самолет КАИ-2
Год выпуска 1937
Двигатель, марка МГ-21
   мощность, л. с. 200
Длина самолета, м 6,5
Размах крыла, м 9
Площадь крыла, м2 13
Масса пустого, кг 750
Масса топлива+ масла, кг 80+10
Масса полной нагрузки, кг 200
Полетная масса, кг 960
Удельные нагрузки на крыло, кг/м2 80
Удельные нагрузки на мощность, кг/лс 4,8
Весовая отдача, % 21
Продолжительность полета, ч. 2