История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

"Сталь-5". Самолет - летающее крыло с двумя двигателями М-34Ф в 860/900 л. с. и с двойным вертикальным оперением - против них, на краях утолщенной средней части крыла. Кабина летчиков - на оси самолета, немного выступающая из носка крыла, удлинение которого было 4,6. Размах 23,0 м, площадь 120 м2. Назначение самолета - пассажирский экспресс дальнего действия на 18 пассажиров. Масса пустого - около 5,5 т, полетная - около 8 т.

   Конструкция самолета - весь каркас из стали Энерж-6 с полотняной обшивкой консолей крыла и вертикального оперения и бакелитовой фанерой в центроплане, прикрепленной к каркасу посредством штампованных шайб на точечной сварке.

   Проектирование самолета было начато в 1933 г., в начале 1934 г. был утвержден макет и сделан один пробный лонжерон крыла для статических испытаний. Выполнен был этот лонжерон прекрасно. Его ферменная конструкция с полками по типу самолета "Сталь-3", с раскосами и узлами ласкала глаз чистотой работы, красотой гладкого блестящего металла и общим впечатлением целесообразности и гармонии. Лонжерон был экспонирован на выставке достижений нашей техники в Политехническом музее, где он долго привлекал к себе всеобщее внимание. Тем временем .было решено проверить схему "Сталь-5" в полете путем постройки и испытания его летающей модели. В это же время шла постройка самолета "Сталь-11", разработка "Сталь-5" задержалась и самолет построен не был.


   "Сталь-5" - летающая модель - легкий самолет по схеме летающего крыла размахом 6,0 м и площадью 15,0 м2, с двумя двигателями "Сальмсон" в 45 л. с. - не вполне совпадал с проектной схемой "Сталь-5", поскольку задняя кромка была почти прямая, а на концах его были поставлены "шайбы" вертикального оперения. Фонарь кабины летчика выступал из верхней стороны крыла. Задняя кромка, за исключением участка за кабиной, была занята элеронами и рулями высоты в форме подвесных закрылков перевернутого профиля. Каркас самолета был из стали Энерж-6, обшивка крыла - бакелитовая фанера, оперение - полотно.

Самолет испытывался в 1935 г. (летчики В. В. Карпов и Я. Г. Пауль). Был сделан ряд полетов, в результате которых выяснилось, что самолет может быть достаточно, устойчивым в воздухе, но реагирует на малейшее движение ручки и очень строг в пилотировании. Стало ясно, что над самолетом, имеющим схему летающего крыла, надо еще много работать, чтобы добиться безопасного полета. Это обстоятельство и вызвало снижение интереса к самолету "Сталь-5".