История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

И-220 (ИС - Иосиф Сталин). После окончания института и нескольких лет работы на заводах, не имея сколько-нибудь значительного опыта, А.В. Сильванский сумел в 1937 г получить самостоятельное задание на одноместный истребитель с двигателем М-88 в 1000лс. В 1938 г было сформировано на заводе в Новосибирске его ОКБ, куда попали очень хорошие работники - В.Д. Яровицкий, Ю.Б. Стурпель и др. В июле 1938 г макет самолета был одобрен комиссией ВВС. По схеме и общему виду И-220 был похож на И-16, но чуть длиннее и на более низком шасси. Конструкция самолета также аналогична И-16, но шасси одностоечное. Ниши для убранных колес оказались неудачными и испортили профиль крыла. Вооружение: синхронные пулеметы ШКАС (два на верхней части фюзеляжа и два в корневых частях крыла). По ТТТ скорость - 600-650 км/ч на высоте 6000-7000 м, по расчету с М-87А 585 км/ч на высоте 4750 м при массе 2100 кг. Фактическая полетная масса 2445 кг, центровка 31,65% САХ вместо расчетной 26,6%. Масса ВМГ 832,8 кг, в том числе двигателя 634 кг. Из-за неполучения М-88 с ВИШ пришлось установить М-87А, 950 лс с ВФШ диаметром 3 м.

Отмечалось, что с этим двигателем могут быть совершены только первые ознакомительные полеты. Винт оказался слишком близок к земле и при разбеге почти касался ее концами лопастей (220 мм от земли в линии полета; максимальный рабочий ход амортизаторов шасси также 220 мм).

Сильванский не нашел лучшего выхода, как урезать лопасти на 10 см, из-за чего упала тяга. Без испытаний в полете, а лишь после шести рулежек и трех пробежек в сентябре-октябре 1939 г Сильванский привез И-220 в ЦАГИ и там настаивал на проведении доработок и заводских испытаний. Были устранены некоторые дефекты и выполнены продувки в натурной аэродинамической трубе Т-101. Для искусственного создания передней центровки с машины были сняты центропланные бензобаки, вооружение (его все равно нельзя было отрабатывать из-за отсутствия синхронизации), бронеспинка сиденья, средняя часть фонаря, кислородное питание. После того, как С.А. Корзинщиков выполнил на лыжах рулежки и 10 подлетов, И-220 был 16 февраля 1940 г допущен к первым полетам комиссией с участием начальника отдела испытаний ЦАГИ А.В. Ляпидевского. Летчики с большим трудом отрывали самолет от земли и, не набирая высоты, с трудом сажали его, говоря, что летать на нем нельзя. Несостоятельность Сильванского как главного конструктора стала для всех очевидна, и деятельность его в авиации закончилась.


Самолет И-220 (ИС)
Год выпуска 1940
Двигатель, марка М-87А
Мощность, л. с. 950
Длина самолета, м 6,63
Размах крыла, м 9
Плошадь крыла, м2 14
Полетная масса, кг 2445
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 175
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 2,6
Скорость у земли, км/ч р510
Скорость на высоте, км/ч р585(4,75)
Посадочная скорость, км/ч р130
Время набора 5000 м, мин р6,0
Потолок практический, м р 10850
Дальность полета, км р575
Время виража, с р19
Разбег, м р170