История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

БОК-1 (СС). Стратосферный самолет, первый советский стратоплан. Схема, размеры и внешний вид его почти повторяли РД (АНТ-25), но крыло было чуть меньше, а шасси неубираемое. Конструкция цельнометаллическая, кроме обшивки рулей. Крыло аналогично крылу РД, но объем баков значительно меньше. Фюзеляж оригинальной конструкции со вставной герметической кабиной (ГК) для полетов на высоту 12 000 м и более.

Идея такого самолета и экспериментальные работы в этой области были в те годы популярны. Рекорды стратостатов должны быть достигнуты и стратопланом - таково было общее убеждение и желание. В Академии наук СССР в 1934 г была проведена конференция по изучению стратосферы, и там были сделаны доклады о высотных самолетах-стратопланах. Реализация этих идей была поручена БОК. За основу была принята схема и конструкция самолета РД, это сберегало время. Герметическая кабина регенерационного типа, одна из первых в СССР, была выполнена в виде цилиндра с выпуклыми днищами и фонарем. Корпус ее клепаный из Д1 (1,8-2 мм) объемом около 2 куб.м. Фонарь у летчика с пятью небольшими круглыми иллюминаторами, у летчика-наблюдателя - с двумя. Сверху был входной люк, сзади - выходной в фюзеляж. ГК была снабжена обогревом от радиатора на полу, чем обеспечивалась температура от +15 до +18°С. Шасси неубираемое, колеса в обтекателях.

Самолет был построен и испытывался осенью 1936 г. Время набора высоты 5000 м составляло 15 мин, 9000 м - 38 мин, потолок - 10 700 м. На облегченном варианте был достигнут потолок 14 100 м.

В пилотировании самолет был устойчив. Вибраций не было. ГК испытания тоже выдержала и была рекомендована при полетах на высотах более 8000 м.

Были отмечены и недостатки ГК: обзор всего 5,5% передней и 2% задней полусфер, запотевали иллюминаторы (хотя имели электрообогрев), поглотители водяных паров работали хорошо только до температуры 8-10°С. Первоначально было очень жарко в кабине.

Самолет был признан экспериментальным, и требовалась его доводка: необходимо было установить новый высотный двигатель, улучшить обзор, устранить запотевание, установить вооружение и пр. Потолок требовалось поднять до 13000 - 14000 м. Кое-что было сделано еще в ходе испытаний: двойные стекла с осушительными патронами между ними кроме имевшейся в стекле проволоки для электрообогрева. Запотевание прекратилось. Весной 1937 г на БОК-1 был испытан двигатель М-34РНБ с двумя турбокомпрессорами (ТК) конструкции В.И. Дмитриевского, работавшими от выхлопных газов. Дополнительная масса при установке ТК была 70 кг. Была достигнута высота 12 000 м. При попытке взять контрольный груз в 500 и 1000 кг и с ним установить рекорд подъема на высоту произошла поломка лопасти в ТК.



Самолет БОК-1/БОК-1
Год выпуска 1936/1937
Назначение самолета Э/Э
Двигатель, марка М-34РН/М-34РНБ (2ТК)
Мощность, л. с. 725/830
Количество двигателей 1/1
Длина самолета, м 12,86/12.86
Размах крыла, м 30/30,0
Площадь крыла, м2 78,8/78,8
Масса пустого, кг 3482/3600
Массатоплива + масла, кг 500/1000
Масса полной нагрузки, кг 680/1200
Полетная масса, кг 4162/4800
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 53/61
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 5,8/5,8
Массовая отдача, % 16,3/16,6
Скорость у земли, км/ч 230/240
Скорость на высоте, км/ч (км) 242(4)/260(4)
Скорость посадочная, км/ч 75/80
Время набора высоты, мин (км) 15(5); 38(9)/10(5)
Потолок практический, м 10700/12000
Продолжительность полета, ч 4/4