История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

МА-1 (местная амфибия). Летающая лодка-высокоплан с крылом "чайка", с подкрыльными поплавками и тянущей установкой двигателя МГ-31Ф в 330 лс (первоначально МГ-31 в 300-320 лс}. Винт металлический Гамильтон диаметром 2,74 м, ВФШ с изменяемым на земле углом установки лопастей. Конструкция самолета деревянная с полотняной обшивкой элеронов и рулей, очень легкая. Самолет шестиместный.

Лодка однореданная, обшивка в основном фанерная 3 мм, на редане - 4 и 5 мм. Шпангоуты рамные, в бортах диагональные раскосы, борта плоские. Корпус оклеен полотном на аэролаке. Переборки в лодке лишь немного выше ватерлинии. Центроплан - одно целое с лодкой, с углом "чайки" в 30°.

Крыло двухлонжеронное (на 15 и 60% хорды) с фанерной обшивкой: 2 мм на половине размаха консолей и 1,5 мм на концах консолей (нервюры 9-20). Элероны с коробчатым носком-лонжероном, без раскосных нервюр. Закрылки своеобразной конструкции: фанерные, на довольно длинных кронштейнах, опускаемые на угол 60° с увеличением при этом площади крыла, без щели, очень эффективные. Стабилизатор двухлонжеронный с фанерной обшивкой,

Шасси было оригинальной схемы, небольших размеров, с малыми длинами и плечами его стержней, очень компактное и легкое. Поднятые колеса не входили в борта лодки, а только примыкали к ним, а за колесами были наружные обтекатели на бортах. Костыль - под ахтерштевнем лодки, убираемый. Привод уборки шасси - пневматический, как и привод опускания закрылков. Управление самолетом двойное, смешанное.

Конструкторы самолета - Владимир Федорович Рентель и Виктор Яковлевич Крылов. Самолет был построен в авиаремонтных мастерских по планам опытного строительства ГВФ, выпущен был в декабре 1939 г и с большим успехом прошел испытания в СНИИ ГВФ в январе-феврале 1940 г на лыжном шасси, без подкрыльных поплавков. Потом были испытания на воде, полеты в Петрозаводск и другие города и в сентябре - перелет в Москву (летчик А.В. Кржижевский, ведущие инженеры А.М. Тетерюков и В.В. Живоглядов). Летные данные были очень хорошие.

Интересно, что МА-1 и Ш-7 строились совершенно независимо.

4 октября 1940 г МА-1 и Ш-7 одновременно демонстрировались руководству Аэрофлота в полетах и посадках у Химкинского речного вокзала. МА-1 летала немного лучше, показав преимущества в посадочной скорости и в скороподъемности, но при выходе из воды на спуск в ней деформировалось и подогнулось шасси, проломилось днище лодки, что показало недостаточную местную прочность.

Дальнейшей работе над самолетом помешала война.


Самолет МА-1
Год выпуска 1939
Назначение П
Двигатель, марка МГ-31Ф
Количество двигателей 1
Мощность, л. с. 330
Длина самолета, м 11,82
Размах крыла, м 14
Площадь крыла,м2 29,6
Масса пустого, кг 1450
Масса топлива + масла, кг 220
Масса полной нагрузки, кг 750
Полетная масса, кг 2200
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 74
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 7,8
Массовая отдача, % 34
Скорость у воды, км/ч 210
Скорость на высоте, км/ч (км) 204
Посадочная скорость, км/ч 84
Время набора высоты, мин (км) 4(1); 34(4)
Потолок практический, м 4300
Дальность полета, км 700-1200
Разбег, с 11,6
Пробег, с 10,2
Продолжительность полета, ч 4