История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

ВСИ. Экспериментальный высокоскоростной истребитель с вертикальными взлетом и посадкой. По современной терминологии его схема - конвертоплан. Фюзеляж с высоко поднятым хвостовым оперением и крылом-"центропланом" малого размаха, на концах его установлены ТРД, которые могли поворачиваться в вертикальной плоскости на угол до 120°, с газовыми рулями. Шасси трехколесное, убираемое в фюзеляж. При этой схеме тяга двигателей должна превосходить вес аппарата, чтобы был обеспечен его взлет без разбега, крутой набор высоты, горизонтальный полет, снижение с торможением и посадка при вертикальном положении двигателей без пробега. Расчетная скорость - до 1500 км/ч, дальность - 1000 км. ТРД требовались Нин с тягой 2270 кгс, так как полетная масса аппарата могла достигать 4-5 т.

Идея конвертоплана вполне жизненна, но для первых послевоенных лет такое предложение было более чем смелым. Идея была выражена А.Я. Щербаковым в 1946 г, проект сделан в 1947 г уже после закрытия его ОКБ.

Проект получил поддержку Б.Н. Юрьева и В.С. Пышнова в Военно-воздушной инженерной академии, а также командования ВВС.

Решено было построить испытательный стенд. Но, поскольку Щербаков не был теперь в системе МАП, строить стенд пришлось в ВВИА им. Н.Е. Жуковского, на площадке учебного аэродрома. Двигатели Нин получить не удалось, и для стендовых испытаний ВВС мог предоставить только трофейные ЮМО-004 (с заведомо недостаточной тягой 900 кгс).

Конструкция ВСИ - смешанная, фюзеляж и крыло - с ферменным каркасом, сварным из хромансилевых труб, и обшивкой из нержавеющей стали, как и оперение. Были и рабочие чертежи.

Стенд в виде четырех больших мачт, между которыми на тросе подвешен аппарат, был построен с подземными туннелями для отходящих газов, с отводом их в стороны.

Аппарат ВСИ в упрощенном виде был построен, и начаты его стендовые испытания, проходившие в 1948 г, но потом эти работы были прекращены как неперспективные в то время.