История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Ще-2 (ТС-1, транспортный самолет). Подкосный высокоплан с трапециевидными консолями крыла, двумя двигателями М-11Д по 115 лс, разнесенным вертикальным оперением, большой грузовой кабиной с большой дверью в левом борту (1,43*1,64 м) хорошо обтекаемого фюзеляжа. Шасси неубираемое с обтекателями на колесах. Самолет был предназначен для перевозки крупногабаритных грузов вплоть до любых двигателей - рядных и звездообразных массой до 1000 кг. Это было нужно в условиях войны для обслуживания баз, когда требования ремонта боевых самолетов осложнялись постоянными перемещениями ремонтных баз в ходе наступления.

Конструкция деревянная с полотняной обшивкой крыла и оперения, очень легкая, и ради легкости местами трудоемкая. Так, многочисленные стрингеры фюзеляжа-монокока, оклеенного полотном, были сделаны в виде миниатюрных коробчатых лонжеронов сечением 30*10 мм со стенками в 1 мм и полками рейками площадью 4*8 мм, на клее и мелких гвоздиках. Зато легкость была достигнута необыкновенная без ущерба для общей и местной прочности. Разрушающая перегрузка - 5,85. Аэродинамическая характеристика самолета (?CxS)ср=1,17 кв.м. Крыло однолонжеронное, площадью 63,88 кв.м, амортизационные стойки шасси - от Ла-5, колеса 600*180 и 300*125 мм, лыжи 240*620 мм (1,42 кв.м) и 800*380 мм (0,24 кв.м). Четыре бензобака на 850 л, сварные из АМц. Моторамы - с резиновыми буферами.

Масса пустого самолета - 2210 кг, бензина - 370 кг, масла - 40 кг, полетная масса - 3400-3700 кг.

История самолета Ще-2 такова. На небольшом заводе шел ремонт самолетов и строилась малая серия контейнеров под крылья самолетов У-2 и Р-5 для перевозки небольших грузов. Но нужно было перевозить крылья истребителей, целые двигатели и был заказ на подвески для перевозки по воздуху малых противотанковых пушек. Крылья истребителей возили под крыльями Р-5, но двигатели самолет Р-5 перевозить не мог. А.Я. Щербаков - тогда директор и главный конструктор завода, а одновременно и начальник Главного управления по ремонту самолетов НКАП - смог договориться о постройке специального грузового самолета для перевозки крупногабаритных грузов первоначально по заказу морской авиации. За 1942 г был представлен проект и в ноябре 1942 г построен самолет под маркой ТС-1. Летом 1943 г он с успехом прошел испытания, и в августе было принято решение о выпуске серии под маркой Ще-2. 3 октября 1943 г в ОКБ Щербакова было начало производство. Головной самолет Ще-2 вышел летом 1944 г. Серия шла до начала 1946 г.

Первый выпущенный Ще-2 выполнил не менее 20 полетов по маршруту Чкалов - Куйбышев - Москва, показал ресурс до 1000 ч. Ще-2 применялся в частях как транспортный (до 16 человек), грузовой, санитарный (11 носилок), десантный (9 десантников), учебный для обучения штурманов. Было пять модификаций: Ще-2 опытный (1942 г), серийный грузовой и санитарный (1944 г), штурманский (1944 г), сельскохозяйственный (1945 г) и даже с дизелями ОМС, взятыми с американского танка (1945 г). Был вариант облегченный с уменьшенным крылом (55 кв.м вместо 64 кв.м) при тех же площадях оперений: горизонтального - 10,14 кв.м и вертикального - 5,48 кв.м, при той же массе 3400 кг, но без перегрузки.

Был нереализованный проект двухфюзеляжного Ще-2 с тремя М-11Д, выдвинутый заместителем Щербакова М.В. Ляпиным.

Летные и эксплуатационные испытания серийных экземпляров в системе ВВС и ГВФ подтвердили хорошие качества самолета. Не был только одобрен сельскохозяйственный вариант из-за недостаточной маневренности на бреющем полете (время виража 85 с) и малой скороподъемности. В этом варианте было повышено шасси на 0,45 м и взяты колеса 800*260 мм.

Самолет Ще-2 был, по существу, планер (мотопланер) с очень большой нагрузкой на мощность, достигавшей 16 кг/лс. Взлетная дистанция до набора высоты 25 м - 980 м, посадочная - 560 м. Ему нужны были двигатели в 150-200 лс или МГ-31 в 300 лс, предусмотренные в проекте самолета, но выпуск которых был прекращен с началом войны. М-11Д в 115 лс были для него определенно недостаточны, но других для серии не было. И все-таки самолет Ще-2 принес пользу, хотя летчики его не очень любили из-за малой мощности. Полет на одном работающем двигателе был возможен у земли при массе до 3000 кг, т.е. почти без груза.

Самолет был прост в эксплуатации, пригоден и целесообразен для местных линий. Применялся он и после войны, будучи доступен и летчику ниже средней квалификации.


Самолет ТС-1 ТС-1 Ще-2 (ТС-1) Ще-2 Ще-2СХ
Год выпуска 1943 1943 1943 1945 1945
Число мест 13 2 2 13 1
Размах крыла, м 20,54 20,54 20,54 20,48 20,48
Площадь крыла, м2 64,0 64,0 64,0 63,9 63,9
Масса пустого, кг 2210 2210 2235 2270 2500
Масса топлива+ масла, кг 370 +40 370 +40 300 +40 300 +40 100 +30
Масса полной нагрузки, кг 1190 1490 1165 1130 900
Полетная масса, кг 3400 3790 3400 3400 3400
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 53,1 57,8 51,6 53,3 53,3
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 14,8 16,1 14,8 14,8 14,8
Массовая отдача 35 40,3 34,2 33,2 26,5
Скорость максимальная, км/ч 168 166 157 154 155
Скорость крейсерская, км/ч 145 145 140 140 140
Посадочная скорость, км/ч 70 75 74 70 70
Время набора высоты 1000 м, мин 14 23 13 17 24
Время набора высоты 2000 м, мин 33 30 52
Потолок практический, м 3000 2050 3000 2000 1500
Дальность полета,км 1230 1025 1000
Время виража, с 40 90 85
Разбег, с(м) 20(410) 27(560) (350) 38(500)
Пробег, с(м) 15(170) 15(170)