История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

В начале войны в Сибири было организовано специальное ОКБ Р.Л. Бартини для создания реактивных истребителей-перехватчиков. Им были разработаны два проекта.


Р. Сверхзвуковой одноместный истребитель типа "летающее крыло" с крылом малого удлинения с большой переменной по размаху стреловидностью передней кромки, с двухкилевым вертикальным оперением на концах крыла и с однолыжным убираемым шасси. Силовая установка была скомпонована по принципу газодинамического слияния несущих и тянущих устройств - слияния двигателя и крыла. Это достигается превращением внешних отсеков крыла в плоские прямоточные комбинированные двигатели, в которых применялась инжекция воздуха перегретыми парами топлива и окислителя с рекуперацией внутреннего и внешнего нагрева поверхности конструкции.


P-114. Зенитный истребитель-перехватчик с четырьмя ЖРД В.П. Глушко по 300 кгс тяги, со стреловидным крылом (33° по передней кромке), имеющим управление пограничным слоем для увеличения аэродинамического качества крыла, шасси - одна убираемая лыжа.

Были разработаны аэродинамические профили К и, в частности, профили с отсосом пограничного слоя. К самолету разрабатывался инфракрасный локатор. В разработке проекта участвовали: по технологии - Е.П. Шекунов, по прочности - В.Н. Беляев, по локатору - К.Е. Полищук. Разумеется, такие далеко опережавшие свое время проекты в те годы осуществлены быть не могли.

Кроме того, Р.Л. Бартини составил доклад о применении реактивных двигательных установок в авиации и об организации исследовательских работ и опытного строительства в этой области. Осенью 1943 г ОКБ было закрыто. В 1944-1946 гг Р.Л. Бартини работал над проектами гражданских самолетов.