История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Это ОКБ до 1945 г. вертолетами не занималось. Первой, сугубо экспериментальной работой стал вертолет соосной схемы, к тому же начатый немного раньше, чем у Камова. Опыта не было, все приходилось решать и делать с самого начала. Это был первый у нас вертолет такой схемы. Ему не было даже дано определенного названия.

Вертолет был двухместный с двигателем М-11ФР-1 в 140 л. с. За кабиной (сиденья рядом) находились установка редуктора с валами соосных винтов двухлопастных, под ней - бак, за ней - двигатель носком вперед, охлаждаемый восьмилопастным вентилятором на носке. Замыкался фюзеляж обтекаемой хвостовой частью с оперением - стабилизатором и разнесенными килевыми шайбами. Потом в ходе испытаний это хвостовое оперение было снято (без ущерба для летных качеств). Конструкция фюзеляжа - сварная из труб ферма, обшивка - дуралюмин в носовой части и полотно - в хвостовой. Шасси - с носовым колесом. Лопасти винтов - деревянные, каркасные, с фанерной обшивкой и полотняной оклейкой. Сочленение лопастей с втулкой обеспечивало складывание лопастей при хранении.

Редуктор состоял из двух соосных вертикальных валов, вращавшихся в разные стороны, набора конических и цилиндрических зубчатых колес, муфты раскрутки винтов (гидравлической) и роликовой муфты свободного хода. Управление поступательным движением вертолета производилось изменением циклического шага лопастей обоих винтов с помощью автоматов перекоса, связанных с ручкой управления. Управление поворотом производилось перераспределением крутящих моментов винтов, что достигалось дифференциальным изменением общего шага винтов при помощи педалей. Управление движением вверх и вниз - изменением общего шага винтов при помощи ручки общего шага.

Вертолет был выпущен в 1947 г. За время летных испытаний (летчик В. В. Тезавровский, ведущий инженер С. А. Бемов) было выполнено 40 подъемов на привязи общей продолжительностью 5 ч и 75 полетов общей продолжительностью 15 ч. Прежде всего пришлось переместить вперед центр масс аппарата, для чего было снято оперение и переведен вперед маслобак. На первом этапе испытаний поведение вертолета было признано удовлетворительным - он устойчиво набирал высоту, взлетал вертикально, "висел" на заданной высоте, делал поворот и т. п., т. е. выполнял все требуемые эволюции. Была достигнута скорость 70 км/ч. Однако наблюдались продольные колебания и нежелательные нагрузки на ручку управления, начинавшиеся при скорости свыше 30 км/ч и возраставшие с увеличением скорости. Словом, предстояла еще работа по доводке и устранению дефектов, обычная и неизбежная. Но ею заниматься не стали, так как появилось новое, более важное задание - на вертолет одновинтовой схемы.

Испытания экспериментального вертолета были прекращены на первом этапе их проведения. Работа по вертолетам соосной схемы была сосредоточена в ОКБ Н. И. Камова.


Вертолет Як
Год выпуска 1947
Число мест 2
Количество двигателей 1
Двигатель, марка М-11ФР-1
Мощность, л. с. номинальная/ взлетная 140 160
Несущий винт
   Диаметр, м 10,0
   Коэффициент заполнения 0,033
   Скорость вращения, об/мин 233
Масса пустого, кг 878
Полетная масса, кг 1020
Удельная нагрузка на диск несущего винта, кг/м2 13
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 7,28
Скорость, км/ч р150
Потолок статический, м р250
Потолок динамический, м р2700
Дальность полета, км р235