История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Як-12. Подкосный высокоплан с двух-, трехместной кабиной, с двигателем М-11ФР в 160 лс, выпущенный в 1947 г. Эта схема на протяжении ряда лет менялась лишь в деталях. Менялась конструкция Як-12, первоначально смешанная, с постепенным вытеснением дерева дуралюмином при общей полотняной обшивке всего самолета.

В своем первоначальном виде Як-12 (1947 г) с М-11ФР был двухместным (и сверх того в перегрузку - больной на носилках в отсеке за кабиной и сопровождающий в кабине) и предназначался для использования в ВВС как связной и санитарный. Конструкция смешанная, фюзеляж ферменный, сварной из хромансилевых труб с опалубкой из деревянных реек; каркас двухлонжеронного крыла деревянный, каркас элеронов и хвостового оперения дуралюминовый. Подкосы крыла V-образные, сходящиеся в узлах крепления шасси. По консолям крыла постоянной хорды - фиксированный дуралюминовый предкрылок, благодаря чему даже большой угол атаки не был опасен.

Шасси пирамидального улучшенного типа, в котором для уменьшения сопротивления была введена лента-оттяжка от каждого колеса в фюзеляж к шнуровой резиновой амортизации, испробованной на самолете Як-10. Колеса тормозные основные 600*180 мм и хвостовые 200*110 мм. Могли устанавливаться лыжи. Проводка управления тросовая.


Як-12С. Санитарный вариант (1948 г) под одного больного на стандартных носилках, с дверью в левом борту, без других конструктивных отличий. Масса пустого самолета - 852 кг, нагрузка - 380 кг, в том числе спецоборудование - 22 кг, а собственно медицинская нагрузка - 175 кг, т.е. было место и для медработника. Як-12С по всем показателям намного превосходил У-2С.


Як-12СХ - сельскохозяйственный вариант для опыления, с баком для химикатов, устройством для их рассеивания, имевшим вид фигурно изогнутого листа под фюзеляжем, или же механизмом с ветрянкой для разбрасывания посевного материала (как аэросеятель) или же для разбрызгивания химических жидкостей аналогично таким же устройствам самолета По-2А.


Як-12 экспериментальный с М-11ФР. С улучшенными посадочными качествами, испытывался 26 апреля - 19 мая 1950 г (летчик Г.С. Климушкин). Отличия от серийного Як-12: размах крыла больше на 0,5 м; закрылок отклонялся на пробеге на 73°; больше стояночный угол; более мягкая работа амортизации шасси; полетная масса уменьшена до 1050 кг, пробег - до 50 м.


Як-12Р. Значительная модификация Як-12. Установлен гораздо более мощный двигатель АИ-14Р в 260 лс с винтом ВИШ-530Л-11 (D=2,75 м, масса 41#2% кг). Площадь крыла увеличена до 23,86 кв.м, его каркас из дуралюмина, как и опалубка фюзеляжа под обшивкой. Самолет оборудован убираемым тормозным сошником впереди хвостового колеса для сокращения длины пробега до 50 м на грунтовых аэродромах. Пассажиров ? один-три. Масса пустого самолета возросла до 912 кг. Был принят в эксплуатацию в ВВС как связной, а затем и в ГВФ в транспортном и других вариантах.


Як-12ГР. Поплавковый вариант, поплавки типа АИР-6. Летные качества были гораздо ниже, чем колесного, сказывалась и недостаточная для него мощность (Смолин В.А. Аэродинамика самолета Як-12. М, Редиздат Аэрофлота, 1956. 124с.).


Як-12М (модифицированный). По опыту эксплуатации была удлинена хвостовая часть фюзеляжа и общая длина самолета возросла до 9 м. Хвостовое оперение увеличено, добавлен форкиль. Фюзеляж, передние подкосы крыла и стойки шасси усилены. Резиновая амортизация хвостового колеса заменена гидравлической, сошник убран. Пассажиров три. Масса пустого самолета возросла до 1026 кг, полетная нормальная стала 1450 кг. Самолет приспособлен для установки на нем сельскохозяйственного оборудования в течение 2 ч.

В санитарном варианте кроме больного был и сопровождающий его медработник. В варианте для сброса парашютистов была устроена подножка на правом борту.


Як-12А. В этой модификации было существенно изменено крыло, оно было сделано трапециевидным с убирающимися предкрылками, с одним подкосом вместо двух под консоли. Увеличены топливные баки, еще раз усилено шасси. Вместо ручки управления сделан полуштурвал ("рога"), улучшен обзор из кабины через ее остекления - лобовое и боковое стекла. Кабина сделана более комфортабельной, с мягкой обивкой сидений. Масса пустого самолета стала 1059 кг, полетная нормальная - 1588 кг. Однако благодаря лучшей аэродинамике при новом крыле максимальная скорость увеличилась более чем на 30 км/ч, возросла дальность, но немного снизился потолок. Рентабельность самолета повысилась.


Як-12Б. Установлен двигатель АИ-14РФ в 300 лс тех же габаритов. Добавлено небольшое нижнее крыло.

* * * * *
В 1948-1960 гг было выпущено около 4100 самолетов Як-12 всех вариантов, в том числе 1190 самолетов в Польше.

Як-12М и Як-12А были вполне пригодны для службы в ГВФ на местных линиях при трех пассажирах, и уже могла идти речь об их рентабельности. Они применялись в разных вариантах, в числе которых: вывозной с двойным управлением, патрульный для охраны лесов, буксировщик планеров, для парашютного спорта, в сельском хозяйстве. Поплавковые варианты не получили широкого применения.


Самолет Як-12 Як-12С Як-12Р Як-12М Як-12А
Год выпуска 1947 1949 1950 1954 1957
Число мест 2 3 3 4 4
Количество двигателей 1 1 1 1 1
Двигатель, марка М-11ФР М-11ФР АИ-14Р АИ-14Р АИ-14Р
Мощность, л.с 160 160 260 260 260
Длина самолета, м 8,36 8,36 8,4 9 9
Размах крыла, м 12,0 12,0 12,6 12,6 12,6
Площадь крыла, м2 21,6 22 23,8 23,8 22,6
Масса пустого, кг 830 852 912 1026 1059
Масса топлива + масла, кг 145+14 95+14 86+14 135+14 165
Масса полной нагрузки, кг 355 380 260 424 529
Полетная масса, кг 1185 1232 1172 1450 1588
Удельная нагрузка на крыло,кг/м2 54 55 49 61 66
Удельная нагрузка на мощность, кг/л.с. 7,4 7,6 4,5 5,6 6,1
Массовая отдача, % 30 32 22 29 33
Скорость у земли, км/ч 169 172 184 182 215
Посадочная скорость, км/ч 64 68 60 82 89
Время набора 1000 м, мин 7,8 7,8 3,6 4 5,3
Потолок практический, м 3000 5800 4160 4000
Продолжительность полета, ч 4 4 3 6,5 6,9
Дальность полета, км 810 620 510 765 1070
Разбег, м 130 130 52 126 153
Пробег, м 110 90 81 90 131