История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.

Вертолеты Н. Мельника и А. Светикаса. В 1959-1961 гг. инженеры Н. Мельник и А. Светикас построили и испытали два сверхлегких вертолета ранцевой схемы. Первый вертолет построен по забытой в наши дни схеме Г. Велльнера. Несущий винт такого вертолета вращался с помощью тянущих винтов малого диаметра, установленных на несущих лопастях или на штангах, расположенных в плоскости вращения основного винта. Для привода вертолетного винта на двухметровых стальных трубах установили три двигателя от бензопилы "Дружба" мощностью по 3,5 л.с. Несущий винт вместе с тремя двигателями на трубах-штангах свободно вращался на оси, жестко установленной на раме. Рама крепилась к подвесной системе пилота. Ось винта на раме закреплена шарнирно, с помощью ручки управления отклонялась вправо-влево, вперед-назад. Так осуществлялось управление вертолетом. В штангах проходили тросы управления числом оборотов двигателей и трубки от бензобака. Бензобак установлен сверху, на неподвижной оси над плоскостью воздушного винта. На испытаниях вертолет поднялся на 4 м. Для полетов мощности двигателей было недостаточно. Вертолет был демонтирован.

Второй вертолет конструкторы подготовили к испытаниям в 1961 г. Было решено установить на вертолет один двигатель большей мощности с меньшей удельной массой. Роторный двигатель Ванкеля отвечал требованиям конструкторов. Они изготовили такой двигатель с водяным охлаждением собственными силами. После 50-часовой доводки на стенде при скорости вращения 800...900 об/мин двигатель начал устойчиво работать. Испытания на стенде показали, что двигатель развивает мощность 30 л.с. (22 кВт) при 17 000 об/мин. На новом вертолете двигатель установили над ступицей несущего винта, а тянущие воздушные винты остались на тех же трех штангах, через которые были пропущены приводные валы.

Испытывал вертолет А. Светикас (в прошлом летчик). Испытания проводились в трактороремонтном цехе. Испытатель, весивший 92 кг, укрепил вертолет на спине и встал на тракторную раму. После запуска двигателя и раскрутки винта Александр, держась за тракторную раму ногами, увеличил шаг винта и число оборотов мотора. Неожиданно пилот стремительно поднялся в воздух. Бензобаком и двигателем вертолет ударился о потолок цеха, высота которого была пять метров. При ударе одна лопасть оторвалась. Малые винты развалились, и Светикас упал на пол цеха. К счастью, все обошлось благополучно, хотя конструкторы при испытаниях вертолета грубо нарушили правила техники безопасности. Его необходимо было испытывать на привязи, на ровной открытой площадке.

Следующий проект автожира с прыжковым взлетом конструкторы разработали с учетом опыта неудачных испытаний своих ранцевых вертолетов. Автожир имел несущую раму, трехколесную тележку-шасси с носовым колесом и вертикальное оперение с рулем направления. Кабина пилота открытая, за спинкой сиденья пилота установлен пятицилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения с толкающим винтом. Двигатель через муфту сцепления с помощью трансмиссии соединялся с трехлопастным несущим винтом. Это позволяло осуществлять раскрутку несущего винта перед взлетом и обеспечивало возможность прыжкового взлета автожира. Сведений о завершении постройки этого автожира и испытаниях нет.


Основные данные Вертолет Мельника и Светикаса
Год постройки 1960
Двигатель:
число 3
тип или марка "Ванкель"
мощность, л.с. 3,5
Параметры несущего винта:
диаметр, м 6
число лопастей 3