История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

БОК-7. Повторение БОК-1, но герметическая кабина встроенная, т.е. неотделимая от фюзеляжа, ее стенки были стенками фюзеляжа. Над ГК были два выпуклых купола над сиденьями летчика и летчика-наблюдателя с несколькими иллюминаторами каждый. Двигатель М-34ФРН с двумя ТК. Самолет испытывался в 1938 г и показал данные в общем, как и БОК-1. Испытывали его (как и БОК-1) летчики И.Ф. Петров и П.М. Стефановский. Интересные опыты с этим самолетом и следующим за ним БОК-11 были проведены на земле. Несколько экипажей, готовившихся к дальним высотным перелетам (Громов, Юмашев, Данилин, Спирин, Байдуков, Беляков и др.), прожили по несколько суток в герметической кабине самолета, проверив на себе весь жизненный цикл. Это была тренировка летчиков для будущих высотных продолжительных перелетов на самолете БОК-15.

Все системы работали хорошо. Герметичность кабины была такой, что нормальная подача кислорода в дыхательную аппаратуру компенсировала незначительную утечку воздуха через швы и выводы управления и проводок. Однако предвиделось, что в летящем самолете утечка может оказаться значительно большей, и ГК была дополнительно оборудована системой наддува путем установки приводного центробежного нагнетателя (ПЦН), работавшего от двигателя самолета. Это была первая ГК смешанного типа. Герметические выводы тяг и тросов управления были сальниковые (Материалы Научно-мемориального музея Н.Е. Жуковского, Альбом конструкций БОК, 1935, ЦГАОР. Отчет о государственных испытаниях БОК-7 от 14.XII.1936).


БОК-8. Развитие самолета БОК-7. Для БОК-8, эскизный проект которого разрабатывался в 1939 г, проектировалась стрелковая установка. Была разработана электроавтосинхронная установка для прицеливания (прицел Резунова) и для управления стрельбой из ГК. Установка для наводки пулеметов, расположенных вне ГК, была дистанционной. Схема синхронно-следящая, на тиратронах с сельсинами. Авторы этой установки - инженеры В.С. Костышкин и К.В. Жбанов. Это было сделано задолго до реализации аналогичной установки в США на самолете B-29.


Самолет БОК-7/БОК-8
Год выпуска 1938/1939
Назначение самолета Э/Р
Двигатель, марка М-34ФРН (2ТК)/М-34ФРН (2ТК)
Мощность, л. с. 890/890
Количество двигателей 1/1
Длина самолета, м 12,9/12,9
Размах крыла, м 34,0/34
Площадь крыла, м2 87,0/87
Масса пустого, кг 3900/?



БОК-11. По конструкции планера как предыдущие, но с дизельным авиадвигателем АЧ-40 А.Д. Чаромского для увеличения дальности полета. ГК трехместная. Самолет был построен в двух экземплярах в 1940 г и успешно прошел испытания. Проводилась подготовка к дальнему высотному перелету, но в предвоенной обстановке подобные перелеты состояться уже не могли. БОК было включено в ОКБ П.О. Сухого.


Самолет БОК-11
Год выпуска 1940
Назначение самолета РП
Двигатель, марка АЧ-40
Мощность, л. с. 1500
Количество двигателей 1
Длина самолета, м 12,9
Размах крыла, м 34.0
Площадь крыла, м2 87