История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

МИ-3 (АНТ-21). Многоместный истребитель, а также многоцелевой самолет; его проектирование было начато в январе 1932 г. По сравнению с предшественником Р-6 этот самолет при тех же двух двигателях М-17 по 500-680 лс имел совершенно иной внешний вид. Его фюзеляж был гладким, овального сечения; кабины - частично или совсем закрытые, шасси убираемое. Капоты двигателей и радиаторы как в Р-6, но капоты (точнее туннели) радиаторов использовались как обтекатели убранных колес шасси.

Крыло первоначально имело гофрированную обшивку - как у Р-6 и других самолетов А.Н. Туполева. Вертикальное оперение было сделано разнесенным - на концах стабилизатора устанавливались кили (шайбы) с рулями направления, форма которых в ходе испытаний несколько раз менялась, причем всегда делались роговые компенсаторы. Оперение было также с гофрированной обшивкой. Заводские испытания были начаты осенью 1933 г. Сразу же обнаружились неполадки с хвостовым оперением. 14 сентября 1933 г произошла авария. Рули направления одновременно (и довольно необычно) сломались по верхним узлам крепления; верхние части их с роговыми компенсаторами сложились в сторону оси самолета на 180°. Управление ими было нарушено, однако летчик И.Ф. Козлов сумел посадить самолет, но снес шасси.

После этого разнесенное вертикальное оперение было заменено обычным на высоком киле, составлявшем одно целое с фюзеляжем и имевшем гладкую обшивку, а на крыле она еще оставалась гофрированной. Управляемость самолета не ухудшилась. Затем был сделан ряд изменений в оперении, увеличена площадь элеронов, на руле направления поставлен флетнер, изменена форма низа фюзеляжа у кинжальной установки и сделан выход из нее через гаргрот, закрыта передняя кабина и изменена форма задней кабины.

После этих изменений самолет-дублер значительно отличался от своего прототипа.


МИ-3Д (дублер, АНТ-21бис). Проходил испытания, одновременно шло внедрение его в серийное производство, была изготовлена оснастка, сделаны все приспособления. В ходе подготовки к серийному производству в конструкцию был внесен ряд изменений по образцу одновременно строившегося самолета СБ. Однако самолет МИ-3Д не прошел госиспытаний (с июля по декабрь 1934 г). Несколько раз переделывалось оперение, но преодолеть органические дефекты в самолете не удалось. Работы по МИ-3Д были прекращены. К тому же в 1934 г МИ-3 с двигателем М-17 уже не представлял интереса, особенно с появлением самолета СБ, обладавшего при той же конструкции более высокими летными качествами. История МИ-3 интересна как пример внедрения более прогрессивной конструкции в борьбе с отживающими тенденциями. В процессе его постройки и испытаний гофрированная обшивка постепенно заменялась гладкой, формы становились более обтекаемыми. В одномоторных истребителях это началось с И-14, а в двухмоторных - с самолета МИ-3 - предшественника скоростного бомбардировщика СБ.


Самолет АНТ-21 (МИ-3)/АНТ-21 дублер
Год выпуска 1933/1934
Двигатель, марка М- 17б/М-34Н
Количество двигателей 2/2
Мощность, л. с. 680/?
Длина самолета, м 10,85/11,57
Размах крыла, м 19,11/20,76
Площадь крыла, м2 52,1/59,2
Масса пустого, кг 3412/4058
Масса топлива + масла, кг 1676(2543)/1405(1550)
Масса полной нагрузки, кг 1676(2543)/1405(1550)
Полетная масса, кг 5088(5995)/5463(5608)
Удельная нагрузка на крыло, кг/ м2 97,6/92,2
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с 3,7/?
Массовая отдача, % 33(42,5)/26(28)
Скорость у земли, км/ч 351/285
Скорость на высоте (км), км/ч ?/350(5)
Потолок практический, м 7885/8300