RU

/

EN
burger-menu
airplane photo

Страна : Россия

Год : 1933

Варианты

Авиация и Космонавтика 2025-09

Алексей Пухлов

Советская гражданская авиация довоенного периода 1920-1941 гг.

АНТ-9 (ПС-9)

<...>
  Окончательным, четвертым вариантом установки двигателей, стал переход к двухмоторной компоновке самолета и оснащение его двумя двигателями М-17.
<...>
  Несмотря на некоторые сложности с освоением новой машины у рядовых пилотов ГВФ, и проблемы с силовыми установками, АНТ-9 (с 1935 года он получил наименование ПС-9 - пассажирский самолет, девятый) строился серийно и активно эксплуатировался на воздушных линиях Советского Союза. Машины этого типа летали в Московском отряде ГВФ, в совместном Советско-германском авиационном предприятии «Дерулюфт», эксплуатировались АНТ-9 /ПС-9 в Средней Азии, Западной Сибири, Южном Казахстане. Также одна машина входила в состав агитационной эскадрильи имени Максима Горького. Данный самолет представлял Советский сатирический журнал «Крокодил», а потому нес соответствующую яркую окраску вместе с удлиненным, «крокодильим» носом. Кроме носа, сверху фюзеляжа поставили зубчатый гребень.
  С самолетом связан один из первых известных случаев воздушного пиратства в СССР: зимой 1938 года ПС-9 - Л-137 был захвачен вооруженным пассажиром и угнан на территорию Ирана, причем машина получила повреждения. После ремонта, выполненного бригадой, прилетевшей на другом ПС-9, самолет вернулся на родину. Сведений о жертвах и пострадавших в данном случае обнаружить не удалось.
  По данным разных источников, всего было построено от 79 до 100 АНТ-9/ПС-9. Машины этого типа участвовали в Великой Отечественной войне. По данным ГВФ, на январь 1943 года в строю находились 13 исправных машин этого типа, из них в конце года десять ПС-9 еще продолжали летную работу. В следующем, 1944 году, девять машин были списаны по износу матчасти, а десятый ПС-9 - по «небоевым потерям». По некоторым данным, этот ПС-9 совершал полет над западной Украиной летом 1944 года, был обстрелян с земли бандой бандеровцев, и при аварийной посадке разбит.
  Летные характеристики машины с двумя моторами М-17 были следующими: максимальная скорость - 215 км/ч, крейсерская - 180 км/ч, дальность полета 700 км, практический потолок - 5100 м, полезная нагрузка - до 1700 кг. Для своего времени весьма неплохие характеристики. Шеф-пилот ЦАГИ, испытатель большинства туполевских крылатых машин Михаил Михайлович Громов в своих воспоминаниях лаконично отозвался о АНТ-9: «Самолет был очень удачным».

Показать полностью

Описание:

  • Авиация и Космонавтика 2025-09
  • История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.
  • АНТ-9/ПС-9
  • Фотографии