История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Б-5 - пассажирский шестиместный (пять пассажиров) вертолет - развитие предыдущих с двигателями АИ-26ГР ("Ф"), форсированными до 550 л. с. взлетной и 420 л. с. номинальной мощностей при тех же габаритах и массе, с теми же редукторами и муфтами. Диаметр несущих винтов - 10,0 м. Боковые фермы заменены свободнонесущим крылом, дававшим подъемную силу в 25 % от полной массы вертолета. Фюзеляж - дуралюминовый полумонокок. Аппарат был закончен в 1947 г., и на протяжении года проводились его испытания на привязи, в ходе которых был также выполнен ряд полетов на небольшой высоте. Но полные испытания не проводились, так как вопрос о применении этого опытного (а в сущности экспериментального) вертолета для пассажирских перевозок не возникал и практического интереса здесь не было.


Б-9 - модификация вертолета Б-5, его санитарный вариант для перевозок четырех больных на носилках в сопровождении одного медработника. Отличия - лишь в форме и оборудовании фюзеляжа, мидель которого был несколько больше, чем у Б-5. Носилки размещены в два яруса вдоль правого борта, медработник - слева. Профиль крыла - симметричный, установлено крыло под положительным углом. Б-9 был вполне удачен и послужил основой для дальнейших модификаций.


Вертолет Б-5
Год выпуска 1947
Число мест 2 + 6
Количество двигателей 2
Двигатель, марка АИ-26ГР
Мощность, л. с. номинальная/ взлетная 420 550
Несущий винт
   Диаметр, м 10,0
Масса пустого, кг 2932
Полетная масса, кг 4032
Удельная нагрузка на диск несущего винта, кг/м2 25,7
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 3,5
Скорость, км/ч 236
Потолок статический, м 2280
Потолок динамический, м 6400
Дальность полета, км 595



Б-10 - модификация вертолетов Б-5 и Б-9. Двигатели АИ-26ГРФ взлетной мощностью в 575 л. с. и номинальной на земле в 400л. с. Экипаж: летчик (слева), штурман (впереди справа) и наблюдатель (за крылом). По общей схеме и размерам Б-10 повторял Б-5 и Б-9, но к крылу (симметричного профиля) от низа фюзеляжа шли подкосы по два с каждого борта, продолженные над крылом к основанию втулок несущих винтов. Сделано это было с целью изменить собственные частотные характеристики крыла, чтобы избежать резонанса колебаний.

Хвостовое оперение: стабилизатор с изменяемым в полете углом установки и разнесенное вертикальное оперение на концах стабилизатора. Нос фюзеляжа - застекленный, над ним - почти шарообразная экранированная турель (без оружия), в средней части фюзеляжа -отсек для фотоаппаратуры или же для перевозки в нем грузов, а возможно, двух-трех пассажиров. Шасси - с носовым колесом, с возможностью уборки в мотогондолы.

Б-10 был выпущен в 1947 г., успешно прошел испытания, но интереса к себе не вызвал, как и оба предыдущие, так как в это время у нас имела место некоторая переоценка взглядов на применение различных схем в вертолетах, причем поперечная схема не очень одобрялась.


Б-11 - вертолет связи, развитие типа Б-10, по схеме и конструкции ряда основных агрегатов аналогичен вертолетам типа Б-5, Б-9 и Б-10. Крыло получило прежний несущий профиль, но подкосы его оставались, как и в Б-10, а задние подкосы (верхние и нижние) были снабжены гидравлическими демпферами. Вертолет был оборудован для ночных полетов. Двигатели АИ-26ГР ("Ф") в 420/550 л. с. Диаметр несущих винтов - 10,0 м. Аэродинамика аппарата была улучшена, нос фюзеляжа с двухместной кабиной в нем стал округлым, а не многогранным, вся отделка чище. Хвостовое оперение - по типу Г-4 и Б-5, т. е. стабилизатор поднят на вершину киля, над рулем направления. В центральной части фюзеляжа - грузовой отсек с большой дверью в борту, приспособленный и как санитарный для перевозки одного лежачего больного и медработника. Управление вертолетом - с помощью автоматов перекоса, которые через суммарно-дифференциальный механизм связаны с ручкой и педалями управления.

В апреле 1948 г. два экземпляра Б-11 были переданы на заводские испытания, в июне были начаты полеты первого, а в сентябре - второго экземпляра (дублера). В ходе испытаний оба аппарата выполнили полет на расстояние 80 км с возвращением назад без посадки, а первый - полет на одном двигателе продолжительностью 47 мин и три полета на высоте 2300 м общей продолжительностью 2 ч 46 мин. Правда, на некоторых режимах, особенно на максимальной скорости на высоте, возникали вибрации и колебания ручки управления, что объяснялось малым углом установки крыла (которое на больших скоростях не давало должной подъемной силы, из-за чего перегружались несущие винты). Кроме того, было достоверно установлено совпадение собственных частот колебаний некоторых агрегатов с частотами колебаний двигателей на резиновых амортизаторах и несущих винтов. Поэтому испытания по программе были прерваны до устранения дефектов, для чего надо было исследовать эти нежелательные явления. В одном из таких полетов, когда записывались колебания агрегатов, 13 декабря 1948 г. с дублером Б-11 произошла катастрофа из-за разрушения вилки крепления одной из лопастей вследствие конструктивного и производственного дефектов. Погиб летчик К. И. Пономарев.

Потребовалось внести ряд изменений в конструкцию, решено было сменить двигатели на АИ-26ГРФ с повышенной мощностью в 420/575 л. с. Это было выполнено быстро, и первый вертолет Б-11 был показан на воздушном параде. Он был в общем хорошо (лучше, чем все предыдущие) исследован и доведен, обладал хорошей устойчивостью и управляемостью на всех режимах полета. Для полной доводки оставалось еще несколько невыполненных пожеланий. Однако предложение ОКБ об этом не было поддержано, чему способствовали известное разочарование в двухвинтовой поперечной схеме и успехи вертолетов одновинтовой схемы.

Относительно двухвинтовых вертолетов пришли к выводу о преимуществах продольной схемы ("вагон"), как имеющей меньшее лобовое сопротивление.


Вертолет Б-10/Б- 11
Год выпуска 1947/1948
Число мест 2 + 3/2
Количество двигателей 2/2
Двигатель, марка АИ-26ГРФ/АИ-26ГРФ
Мощность, л. с. номинальная/ взлетная 400 575/420 550
Несущий винт
   Диаметр, м 10/10,0
   Коэффициент заполнения ?/0,04
Масса пустого, кг 3019/3398
Полетная масса, кг 3900/4150
Удельная нагрузка на диск несущего винта, кг/м2 34,8/26,4
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 3,4/3,7
Скорость, км/ч 218/155
Потолок статический, м 2200/?
Потолок динамический, м 6550/2550
Дальность полета, км 440/328