История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

"Омега" (2МГ) - двухвинтовой вертолет с поперечным расположением несущих винтов, с двумя двигателями МВ-6 рядного перевернутого типа мощностью в 220 л. с. при 2500 об/мин на высоте 2000 м, со специальным редуктором, муфтой свободного хода и включения. Двигатели были связаны между собой валом синхронизации с муфтой, обеспечивающей полет и на одном работающем двигателе. Винты - трехлопастные диаметром 7,0 м; цельнодуралюминовые лопасти их крепились к втулке шарнирно - с вертикальным, горизонтальным и продольным шарнирами.

Фюзеляж с двухместной закрытой кабиной - ферменный, сварной из стальных труб М, с полотняной обшивкой. К мотогондолам идут четырехгранные фермы также сварной конструкции. Хвостовое оперение вертикальное - как в самолете киль и руль направления. На вершине киля установлен стабилизатор с изменяемым в полете углом установки, с подкосами. Кроме того, управление аппаратом осуществлялось и путем наклонения несущих винтов и изменения их шага.

Эскизный проект был утвержден 27 июня 1940 г., вертолет был выпущен в августе 1941 г., и сразу же начались его испытания - первоначально на привязи. Эвакуация ОКБ вместе с МАИ прервала на год работы по вертолету. В 1943 г. после устранения неполадок в работе двигателей и всех систем начались летные испытания (летчик К. И. Пономарев). Аппарат показал в общем удовлетворительные данные, выполнял вертикальные взлеты и посадки, развороты на месте на 360°, виражи и планирование на посадку. Однако снять точные показания не удалось.


"Омега-II" - модификация первого вертолета с двигателями МГ-31Ф мощностью 300 л. с. при 1860 об/мин и максимальной 330 л. с. при 1950 об/мин. Соответственно им были переделаны капоты, охлаждение, топливная система, верхние и нижние редукторы, муфты включения и сами боковые фермы.

С сентября 1944 г. по осень 1945 г. вертолет проходил испытания, в ходе которых путем изменения передаточного числа трансмиссии была улучшена тяга несущих винтов на 300 кгс и тем увеличен динамический потолок до 3000 м (а было 700 м). С осени 1945 г. вертолет "Омега-II" использовался для обучения и тренировки летного состава, был показан на воздушном параде в Тушино, но вскоре был снят с эксплуатации из-за износа двигателей и отсутствия запасных.


Вертолет <Омега-I>/<Омега-II>
Год выпуска 1941/1944
Число мест 1 + 1/1 + 1
Количество двигателей 2/2
Двигатель, марка МВ-6/МГ-31Ф
Мощность, л. с. номинальная/ взлетная 220/330 330
Несущий винт
   Диаметр, м 7,0/7,0
   Коэффициент заполнения 0,050/0,050
   Скорость вращения, об/мин 577/595 526
Масса пустого, кг 1760/1880
Полетная масса, кг 2050/2300
Удельная нагрузка на диск несущего винта, кг/м2 26,7/29,90
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 4,6/3,5
Скорость, км/ч 186/150
Потолок статический, м 2900/?
Потолок динамический, м 6000/3000
Дальность полета, км 250/?



Г-3 - развитие вертолета <Омега-II>, но с импортными двигателями Пратт-Уитни R-985AN-1 (350/450 л. с.). Аппарат имел определенное военное назначение - артиллерийский корректировщик. Два экземпляра его проходили летные испытания, но еще до окончания их решено было построить небольшую войсковую серию. Один из построенных вертолетов был передан в воинскую часть для тренировки летного состава.


Вертолет Г-3
Год выпуска 1945
Число мест 1 + 1
Количество двигателей 2
Двигатель, марка R-985AN-1
Мощность, л. с. номинальная/ взлетная 350 450
Несущий винт
   Диаметр, м 7,0
   Коэффициент заполнения 0,050
   Скорость вращения, об/мин 566
Масса пустого, кг 2195
Полетная масса, кг 2600
Удельная нагрузка на диск несущего винта, кг/м2 33,8
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 2,9
Скорость, км/ч 170
Потолок статический, м 1100
Потолок динамический, м 2500



Г-4 отличался от вертолета Г-3 новыми двигателями АИ-26ГР (370 л. с. при 2000 об/мин и 500 л. с. при 2100 об/мин) и связанными с ним агрегатами. Размеры вертолета были немного увеличены и некоторые места усилены. Номинальная мощность на расчетной высоте 3000 м - 420 л. с. Этот двигатель был первым специально приспособленным для работы на вертолете - имел особый редуктор, передававший вращение вверх - к несущему винту и в сторону - на синхронный вал. Был еще привод к осевому вентилятору принудительного охлаждения. Была обеспечена работа обоих винтов при остановке одного из двигателей. Диаметр несущих трехлопастных винтов стал 7,7 м. Конструкция их цельнометаллическая.

Первый экземпляр Г-4 вышел на заводские испытания в октябре 1947 г. (летчик М. К. Байкалов). Была доказана возможность полета без снижения на одном работающем двигателе и посадки с безмоторного планирования на режиме авторотации несущих винтов. Испытания не оправдали расчетных показателей, были прерваны аварией из-за ошибки в пилотировании (как следствие недостаточного инструктажа летчика) и продолжены на дублере вертолета Г-4, в который были внесены изменения - лопастям несущих винтов придана крутка на концах в 6°45' при угле установки лопастей 5°45'.

Дублер прошел полные испытания по расширенной программе, особенно в части полета на режиме безмоторного планирования (впервые у нас). Скорость снижения при планировании на режиме авторотации была 12 м/с на угле планирования 15,5°-16°. Посадка нормально происходила на скорости 80-90 км/ч с пробегом 10-15 м. Агрегаты трансмиссии и несущей системы прошли систематические 100-часовые ресурсные испытания (впервые у нас).

Вертолет Г-4 вместе с двумя вертолетами Г-3 был показан на воздушном параде 1947 г. Была построена небольшая серия.


Вертолет Г-4
Год выпуска 1947
Число мест 1 + 1
Количество двигателей 2
Двигатель, марка АИ-26ГР
Мощность, л. с. номинальная/ взлетная 370 500
Несущий винт
   Диаметр, м 7,7
   Коэффициент заполнения 0,040
   Скорость вращения, об/мин 540
Масса пустого, кг 2364
Полетная масса, кг 3002
Удельная нагрузка на диск несущего винта, кг/м2 32,2
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 3
Скорость, км/ч 148
Потолок статический, м 2400
Потолок динамический, м 2400
Дальность полета, км 233