История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Ш-7. Амфибия для Арктики, местных аэролиний и кораблей, шестиместная летающая лодка, высокоплан с подкрыльными поплавками и убираемым в борта лодки шасси (Самолет, 1940, #23-24 с.22). Двигатель МГ-31Ф в 330 лс с тянущим винтом над лодкой на стойках; конструкция металлическая с полотняной обшивкой крыла и оперения, отличавшаяся большой общей и местной прочностью, проверенной при полетах и посадках (более 120% от расчетных нагрузок). Корпус лодки образован из листов без выколотки, грани днища и бортов плоские или слабо гнутые. Клепка - чечевицеобразными заклепками на сурике. Вход в кабину летчиков через двери в бортах лодки, сбрасываемые при аварии, вход в четырехместную пассажирскую кабину - через круглый люк в палубе за крылом, служивший также и для стрелковой установки.

Набор лодки - из оригинальных угловых профилей, согнутых из листа (1,5 мм) с загнутым краем высокой полки (подобие углобульбового профиля). Угол поперечной килеватости лодки 20°, скулы до редана - накладные. Толщина листов дуралюмина в обшивке лодки в основном 1,0 мм, на редане - 1,5 мм в хвостовой части и по палубе - 0,8 мм.

Крыло профиля NACA-23016-23012 (на концах), двухлонжеронное. Полки лонжеронов - трубы 50*46 мм, в центроплане из стали 30ХГСА, в консолях из дуралюмина, с бужами в основании консолей. Стенки лонжеронов из ДЛ-0,8, двойные. Нервюры консолей ферменные из швеллеров 10*10*0,5 мм с отбортованными внутрь полками. Элероны и закрылки щелевые, опускавшиеся: закрылки на 50° и элероны на 15° вместе с закрылками. Набор оперения из открытых гнутых профилей, оси элеронов, закрылков и рулей - трубы. Управление тросовое двойное, штурвал перекидной в полете. Шасси с ломающейся стойкой, уборка и выпуск его ручные с цепной передачей. На полуоси шасси могли устанавливаться вместо колес лыжи от самолета И-15бис, поднимавшиеся при посадке на воду. Амортизация масляно-воздушная, как и в неубираемом костыле с водяным рулем, управляемым вместе с рулем направления.

Моторама сварная, на стойках, все из мягких стальных труб. Баки сварные из АМц, с утеплением. Два топливных бака в центроплане, один (расходный) наверху за двигателем вместе с масляным. Самолет мог быть поднят на крюке. Было оборудование для ночных полетов, приемо-передающая рация, морское оборудование, а в военном варианте - стрелковая установка ТТ-1 на один пулемет ШКАС с 300 патронами для защиты сзади. Воздушный винт первоначально был взят деревянный от двигателя самолета Сталь-2, а потом сменен на металлический трехлопастный ВФШ от двигателя Райт в 300 лс. Двигатель МГ-31Ф работал хорошо, но к нему не было доверия, и позднее он был сменен на Райт J-6.

Самолет строился по проекту В.Б. Шаврова для Главсевморпути и Аэрофлота. Первоначально предполагался двигатель МВ-6 в 220 лс, смененный уже в ходе постройки на МГ-31, а потом на МГ-31Ф. Поэтому размеры самолета были несколько меньше, чем следовало бы при использовании МГ-31Ф.

Проектирование самолета было начато в конце 1938 г, выпущен он весной 1940 г, первый полет был 16 июня 1940 г (летчик Е.О. Федоренко). К сентябрю были закончены его заводские и государственные испытания по расширенной программе в СНИИ ГВФ. Решено было построить серию самолетов Ш-7 на ремонтном заводе Главсевморпути, приняв двигатель МГ-31Ф и немного увеличив площадь крыла за счет центроплана.

Этому помешала война, во время которой самолет использовался на колесном и лыжном шасси для транспортных перевозок на Волге (Саратов, Сталинград, Астрахань и др.).


Самолет Ш-7
Год выпуска 1940
Назначение П
Двигатель, марка МГ-31Ф
Количество двигателей 1
Мощность, л. с. 330
Длина самолета, м 9,4
Размах крыла, м 13
Площадь крыла,м2 23,3
Масса пустого, кг 1230
Масса топлива + масла, кг 320
Масса полной нагрузки, кг 670
Полетная масса, кг 1900
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 81
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 6,3
Разбег, м 215
Пробег, м 107