История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

С-5 по сравнению с предшествующим самолетом был намного совершеннее. И. И. Сикорский решительно отказался от двигателей "Анзани", очень тряских и ненадежных, и предпочел им несколько тяжеловатый, но более надежный двигатель "Аргус" в 50 л. с. С постановкой на самолет этого двигателя был увеличен размах верхнего крыла, установлены второе сиденье, штурвальная колонка, введены подкосы консолей верхнего крыла, что явилось лучшим решением, чем обычно применявшиеся тогда шпренгели.

Из конструктивных особенностей С-5 следует отметить его шасси. Начиная с переделанного С-4 в самолетах С-5 и далее до С-7 амортизация была построена с дополнительными треугольниками, к которым крепилась ось.

Самолет был выпущен в апреле 1911 г. Сразу же на нем был совершен полет по прямой продолжительностью 22 с. 17 мая И, И. Сикорский выполнил первый полет по кругу с посадкой в точке взлета. Высота была около 120 м. 14 июня было сделано несколько полетов с пассажиром, потом были полеты продолжительностью до получаса на высоте до 300 м. 18 августа 1911 г. И. И. Сикорский на этом самолете сдал экзамен на звание пилота и установил четыре всероссийских рекорда: высота 500 м, дальность 85 км, продолжительность полета 52 мин и скорость относительно земли 125 км/ч.


Самолет С-5
Год выпуска 1911
Двигатель, марка "Аргус"
   Мощность 50
Длина самолета, м 8,5
Размах крыла, м 12,0/9,0
Площадь крыла, м2 33
Масса пустого, кг 320
Масса топлива+ масла, кг 40
Масса полной нагрузки, кг 120
Полетная масса, кг 440
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 13,3
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 8,8
Весовая отдача, % 27



Самолет С-5а, гидроаэроплан двухпоплавковый был построен в конце 1912 г. по заказу морского ведомства под двигатель "Гном" в 60 л. с. По типу и схеме аппарат был близок к самолету С-6А, но с трехстоечной, уменьшенной на один пролет коробкой крыльев с двумя безреданными поплавками и с третьим поплавком - цилиндром под хвостом. Ширина фюзеляжа к хвосту уменьшалась незначительно, но высота сходила почти до нуля. Однако благодаря фанерной конструкции фюзеляж обладал в общем достаточной жесткостью, хотя и меньшей, чем фюзеляжи обычных габаритов. Самолет испытывался в Гребном Порту в Петербурге. Летал на нем Г. В. Алехнович. Мощность двигателя оказалась недостаточной, самолет не был принят морским ведомством и остался на заводе в качестве учебного.

Самолет "С-5а", гидроаэроплан однопоплавковый. Этот самолет, о котором сохранилось очень мало сведений, представлял собой второй вариант самолета С-5а на однопоплавковом шасси с подкрыльными поплавками и хвостовым цилиндром. Главный поплавок имел те же обводы, что и два поплавка, но удвоенной ширины. Двигатель - "Гном" мощностью 80 л. с. Самолет летал лучше, чем "Кертис" и "Фарман-XVI, был принят морским ведомством в качестве разведчика и отправлен в Ревель в сентябре 1914 г.


Самолет С-5а двухпоплавковый
Год выпуска 1912
Количество двигателей 1
Двигатель, марка "Гном"
   мощность, л. с. 60
Число мест 2
Длина самолета, м 8
Размах крыла, м 12,0/8,5
Площадь крыла, м2 30
Продолжительность полета, ч 4