История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Под этим названием объединено около 16 близких по типу самолетов и их модификаций с различными двигателями, сухопутных и поплавковых. По схеме и конструкции они мало отличались от самолета С-6Б и были трех- и четырехстоечными бипланами. Их поплавковые варианты описаны ниже.


Самолет С-10 конкурсный 1913 года был построен специально для военного конкурса с учетом его довольно усложненных требований.

С-10 был по сути дела "ослабленным" вариантом самолета С-6Б. Двигатель был заменен меньшим по мощности ("Гном" в 80 л. с.), несущие поверхности увеличены за счет прочности конструкции. Размах верхнего крыла был доведен до 16,9 м, консоли - складные и могли быть опущены при хранении. Между нижними крыльями и фюзеляжем был просвет в 0,45 м для обзора вниз. Два сиденья располагались рядом, штурвал - перекидной от одного летчика к другому. ...' На конкурсе самолет С-10 дал следующие показатели: скорость максимальная 99 км/ч, наименьшая 67 км/ч, время подъема на 500 м - 5 мин 20 с, разбег 80 м, пробег 60 м, масса нагрузки 444-525 кг. 25 сентября 1913 г. летчик Г. В. Алехнович на этом самолете покрыл без посадки свыше 500 км, продержавшись в воздухе 4 часа 56 мин 12 с. Это был всероссийский рекорд '.

В целом самолет С-10 набрал наибольшее количество баллов, хотя как военный он уступал самолетам С-6А и С-6Б, не обладая ни их скоростью, ни их маневренностью. Однако его весовая отдача в 45-48 % была совершенно исключительной. В следующем году этот экземпляр С-10 был переделан под двигатель "Гном-Моносупап" в 100 л. с. и отправлен на фронт. При этом размах был уменьшен на один пролет и стал равным 13,68 м для верхнего крыла, а габаритная площадь крыльев вместо 46 м2 стала 35,5 м2.


Самолет С-10А конкурсный 1913 года отличался от предыдущего тем, что сиденья были одно за другим (летчик сзади) и размах крыла уменьшен на один пролет с каждой стороны. Благодаря предельной простоте узлов разъема лонжеронов крыла (плоские накладки) всегда можно было вновь вставить эти пролеты с их стойками. Консоли крепились на петлях и могли быть опущены для удобства хранения. Двигатель - "Анзани" в 125 л. с. (фактически 100 л. с.). Скорость и потолок самолета этого варианта были значительно больше, чем у предыдущего самолета, но тем не менее его показатели не давали оснований ожидать успеха на конкурсе. Поэтому испытания его не были доведены до конца, хотя летчик Г. В. Алехнович поставил на этом самолете всероссийский рекорд высоты - 3420 м и с этой высоты планировал от Красного Села до Корпусного аэродрома. Позднее двигатель "Анзани" был сменен на "Гном-Моносупап", а самолет в августе 1914 г. был установлен на поплавки.


Самолет С-10 с двигателем "Аргус" в 100 л. с. был выпущен в 1913 г. в двух неодинаковых экземплярах с трех- и четырехстоечной коробкой крыльев, при которой полетная масса достигала 1150 кг, в том числе масса нагрузки 500 кг (весовая отдача до 44 %),


Один самолет С-10 был с двигателем "Гном-Моносупап" в 100 л. с. с двухстоечной коробкой крыльев.


Самолет С-10 конкурсный/С-10А/С-10
Год выпуска 1913/1913/1913
Двигатель, марка "Гном"/"Анзани"/"Аргус"
   Мощность 100/125/100
Длина самолета, м 8/?/?
Размах крыла, м 16,9(12,0)/13,7(8,8)/13,7(8,8)
Площадь крыла, м2 46/35,5/35,5
Масса пустого, кг 567/?/550
Масса топлива+ масла, кг ?/120+20/?
Масса полной нагрузки, кг 444/?/300
Полетная масса, кг 1011/?/850
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 22/?/24,3
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 12,7/?/8,5
Весовая отдача, % 44/?/35
Скорость максимальная у земли, км/ч 99/?/?



Самолет С-10 "Гидро" . Под этим названием объединялось семь гидросамолетов, принятых морским ведомством и состоявших на вооружении в морской авиации на Балтийском море в 1913-1915 гг. Они участвовали в боевых действиях в начале первой мировой войны. К ним относятся: С-10 - гидроаэроплан с двигателем "Гном-Моносупап" в 100 л. с. и серия в пять экземпляров с двигателем "Аргус" в 100 л. с., построенная летом 1913 г.

Внешне самолет был похож на С-5а двухпоплавковый, но отличался более сдвинутыми назад сиденьями и более выпуклым гаргротом фюзеляжа. От моторамы шли дополнительные стойки к поплавкам, по бортам фюзеляжа были установлены трубчатые радиаторы, был введен киль. Поплавки по обводам были копией поплавков С-5а, но размеры их были больше. За хвостовым цилиндром, на осевой трубе руля направления, был водяной руль, поставленный из числа первых в мире. К этой серии относился еще шестой экземпляр С-10 с двигателем "Аргус" в 115л. с., переделанный из сухопутного.

Морские летчики не очень любили самолеты С-10 по причине их "ажурности и непрочности", особенно опасались за их очень тонкие и нежесткие хвосты. Однако в воздухе они не ломались и был даже отмечен случай, когда летчик И. И. Кульнев на таком самолете 15 декабря 1913 г. в Либаве выполнил полет в перевернутом положении вверх поплавками, на высоте 300-400 м и нормально из него вышел.


Самолет C-10A "Гидро"/С-10 "Гидро"
Год выпуска 1914/1913
Количество двигателей 1/1
Двигатель, марка "Гном-Моносупап"/"Аргус"
   мощность, л. с. 100/100
Число мест 2/2
Размах крыла, м 13,7(8,8)/13,7(8,8)
Площадь крыла, м2 35,5/35,5
Масса пустого, кг 565/700
Масса топлива+ масла, кг 160/?
Масса полной нагрузки, кг 310/380
Полетная масса, кг 875/1080
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 24,7/31
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 8,7/10,8
Весовая отдача, % 35,5/35
Продолжительность полета, ч 4/4