История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Ла-190. Сверхзвуковой истребитель-перехватчик, но схеме близкий к Ла-176, но с углом стреловидности 55°, радиолокационной станцией в носу фюзеляжа, шасси велосипедного типа с подкрыльными костылями и с длинным фальшкилем под хвостовой частью фюзеляжа. Двигатель А.М. Люлька АЛ-5 с тягой около 5000 кгс. Площадь крыла, масса, как и тяга, вдвое больше, чем в Ла-176. Вооружение: две пушки Н-37.

Разработка проекта велась с начала 1949 г. Было проведено совместно с ЦАГИ большое количество исследований по выбору наиболее рациональных параметров.

Впервые были разработаны конструкция тонкого крыла-бака с углом стреловидности 55°, система управления с очень тонкими, но жесткими рулями и элеронами, с необратимыми бустерами, с тормозным парашютом. Ряд этих исследований был проведен в полетах на специально переоборудованном самолете Ла-15.

Постройка Ла-190 была закончена в феврале 1951 г. После восьми полетов испытания были прекращены из-за ненадежной работы двигателя АЛ-5.

На Ла-190 была достигнута скорость 1190 км/ч на высоте 5000 м и дальность полета 1150 км при запасе топлива в основных баках в 2100 л. В подвесном сбрасываемом баке было еще 600 л. Было много трудностей на больших скоростях, так как здесь многое осуществлялось впервые, но зато облегчало путь последующим самолетам МиГ-19 (сходный тип) и другим.

Бустерное необратимое управление работало в общем хорошо, устойчивость и управляемость на малых и средних высотах были удовлетворительны.


Самолет Ла-190
Год выпуска 1951
Количество двигателей 1
Двигатель, марка АЛ-5
Тяга, кгс 5000
Длина самолета, м 16,35
Размах крыла, м 9,9
Площадь крыла, м2 38,93
Масса пустого, кг 7315
Масса полной нагрузки, кг 1942
Полетная масса, кг 9257
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 238
Удельная нагрузка на тягу, кг/кгс 1,9
Массовая отдача 21
Скорость на высоте, км/ч (км) 1190(5)
Время набора 5000м, мин 1,5
Потолок практический, м 15600
Дальность полета, м 1150