История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Ла-200 (200). Двухместный (места рядом) всепогодный истребитель-перехватчик, выпущенный в двух вариантах, разделенных почти трехлетним промежутком времени и значительно различавшихся по назначению и оборудованию при тех же в общем схеме, размерах и конструкции. Второй вариант обозначался Ла-200Б.

У Ла-200 два двигателя ВК-1 по 2700 кгс тяги, расположенных уступом, один за другим. Вооружение: три пушки Н-37. Самолет был оборудован радиолокационной станцией "Торий-А". Радиолокационное, радионавигационное и высотное оборудование Ла-200 было рассчитано на обеспечение перехвата самолетов противника на больших высотах в любых метеоусловиях.

Поступление воздуха в оба двигателя - через центральный воздухозаборник в носу. Сопло переднего двигателя находилось немного позади кабины. Там же начинался второй двигатель с соплом под хвостовым оперением.

Крыло-бак - с углом стреловидности 40°, площадью 40,02 кв.м; масса пустого самолета 7090 кг, запас топлива - 2800 л в основных баках и 2240 л в подвесных (?=0,83), и дальность 1025 км и 2000 км.

Самолет был выпущен в сентябре 1949 г. 9 сентября был его первый полет (С.Ф. Машковский и А.Ф. Косарев). К февралю 1950 г были закончены заводские испытания, а к декабрю - государственные. После некоторой переделки самолет был вновь предъявлен на испытания, которые успешно закончил к апрелю 1951 г, и был рекомендован для серии, но не строился, так как изменились требования, а в ноябре 1951 г по новым требованиям было начато проектирование на его основе барражирующего перехватчика Ла-200Б с заданной дальностью полета 3500 км.

Скорость Ла-200 достигала 1062 км/ч на высоте 4500 м, что соответствовало числу М=0,946, а со снижением - до М=1,01. Схема Ла-200 была довольно необычна, но при всей ее оригинальности громоздка. Тех же целей - перехвата - могли достигать и истребители с одним двигателем, но схема Ла-200 была благоприятна для самолета с большими продолжительностью и дальностью полета.


Ла-200Б. Модификация Ла-200, двухместный всепогодный барражирующий истребитель-перехватчик с двумя двигателями ВК-1А в 3100 кгс тяги. Оборудован РЛС "Сокол", занимавшей весь нос фюзеляжа под радиопрозрачным колпаком. Поэтому воздухозаборники были выполнены в виде трех "карманов": к переднему двигателю - нижний, к заднему - два верхних боковых. Угол стреловидности крыла-бака - 40°, форма и размеры его - почти, как в Ла-200.

Передняя опора шасси перенесена вперед, перекомпонована кабина. Увеличенные подвесные баки и новая РЛС потребовали усиления крыла, фюзеляжа и шасси. В результате масса пустого самолета возросла до 8810 кг, а нормальная полетная - до 11 560 кг. Запас топлива: 2810 л в самолете и 5300 л в двух больших подвесных сбрасываемых баках.

РЛС обеспечивала поиск и прицеливание для стрельбы из трех пушек Н-37.

Ла-200Б проходил испытания с 3 июля (первый полет А.Г. Кочеткова) по 10 сентября 1952 г только как самолет с макетной РЛС, а потом на нем было выполнено еще 109 полетов по программе испытаний подлинной РЛС и в ходе доводок самолета (М.Л. Галлай).

Скорость на высоте 5000 м была 1030 км/ч, дальность без подвесных баков - 960 км, а с ними - 2800 км.

В серии не строился по тем же причинам, что и сходный самолет И-320 (Р) А.И. Микояна.


Самолет Ла-200/Ла-200Б
Год выпуска 1949/1952
Количество двигателей 2/2
Двигатель, марка ВК-1/ВК-1А
Тяга, кгс 2700/3100
Длина самолета, м 15,73/17,33
Размах крыла, м 12,96/12,96
Площадь крыла, м2 40,02/40
Масса пустого, кг 7090/8810
Масса топлива+ масла, кг 2320/2345
Масса полной нагрузки, кг 3285/2750
Полетная масса, кг 1375/1560
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 259/289
Удельная нагрузка на тягу, кг/кгс 1,9/1,9
Массовая отдача 32/24
Скорость у земли, км/ч 964/?
Скорость на высоте, км/ч (км) 1062(4,5)/1030(5)
Время набора 5000м, мин 2,6/2,8
Потолок практический, м 15150/14135
Продолжительность полета, ч 1,6/?
Дальность полета, м 1025/960
Разбег, м 650/700
Пробег, м 1060/1000