История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Ла-168. Опытный фронтовой истребитель с двигателем "Нин" и новой схемой самолета, высокопланной. Крыло - со стреловидностью 37°20' и обратным поперечным V=-4.5° (для обеспечения маневренности путем устранения избыточной поперечной устойчивости) было установлено своей верхней стороной вровень с верхом фюзеляжа. Такая компоновка позволила обеспечить достижение больших околозвуковых скоростей при сравнительно небольшой тяге двигателя. Горизонтальное оперение высоко поднятое, почти на вершине киля. Все оперение стреловидное, почти с тем же углом. Площадь крыла - 18,08 кв.м, масса пустого самолета - 2973 кг, полетная - 4412 кг, запас топлива - 1230 л и в подвесном сбрасываемом баке еще 610 л, а всего на 2 ч 12 мин полета. Вооружение: одна пушка Н-37 и две НР-23.

Первый полет И.Е. Федорова был 22 апреля 1948 г. Самолет проходил испытания до 19 февраля 1949 г. Скорость достигала 1084 км/ч на высоте 2750 м, что соответствовало числу М=0,982.

При испытаниях было происшествие - летчик В.И. Хомяков на высоте 15 000 м дал залп из всех пушек и от этого лопнуло остекление фонаря. Летчик потерял сознание от декомпрессии, но на высоте 4000 м очнулся при скорости, почти звуковой, и сумел выйти из пикирования.


Ла-176. Одноместный опытный фронтовой истребитель с двигателем РД-45Ф в 2270 кгс тяги, замененным потом двигателем ВК-1 в 2700 кгс тяги.

По схеме - как Ла-168, но угол стреловидности крыла 45°, впервые в СССР. Вооружение: одна пушка Н-37 и две НС-23. Полетная масса 4631 кг.

Ла-176 был построен с целью исследования звуковых и сверхзвуковых скоростей полета. Испытания с сентября 1948 г проводили летчики: полковник И.Е. Федоров, Герой Советского Союза, и капитан О.В. Соколовский. В процессе испытаний 26 декабря 1948 г была достигнута впервые скорость звука при полете со снижением и выходе в горизонтальный полет. На Ла-176 с ВК-1 была достигнута скорость при полете со снижением, соответствующая М=1,02. Испытания были прерваны катастрофой и гибелью Соколовского из-за открывшейся на взлете крышки фонаря.

После Ла-176 достигли скорости звука: МиГ-17 в январе-феврале 1950 г и Як-50 в феврале-мае 1950 г.

Ла-176 был промежуточной ступенью в процессе отработки сверхзвукового истребителя.


Самолет Ла-168/Ла-176
Год выпуска 1948/1948
Количество двигателей 1/1
Двигатель, марка <Нин-1>/ВК-1
Тяга, кгс 2270/2700
Длина самолета, м 10,56/10,97
Размах крыла, м 9,5/8,59
Площадь крыла, м2 18,08/18,25
Масса пустого, кг 2973/3111
Масса топлива+ масла, кг 884/1165
Масса полной нагрузки, кг 1439/1520
Полетная масса, кг 4412/4631
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 244/256
Удельная нагрузка на тягу, кг/кгс 2,5/2
Массовая отдача 33/33
Скорость на высоте, км/ч (км) 1084(2,75)/1105(7,5)
Время набора 5000м, мин 2/1,8
Потолок практический, м 14570/15000
Продолжительность полета, ч 2,2/1,5
Дальность полета, м 1275/1000
Разбег, м 500/?
Пробег, м 500/?