История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Ла-174. Опытный фронтовой истребитель с двигателем "Дервент", в точности той же схемы, что и Ла-168, но меньших размеров и массы соответственно двигателю. Площадь крыла 16,16 кв.м, масса пустого самолета - 2433 кг, полетная - 3708 кг. Запас топлива на 2 ч 28 мин с подвесным баком (605 л) при основном в 1110 л, который обеспечивал дальность полета в 1300 км. Вооружение: три пушки НС-23. Угол стреловидности крыла 37°20'. Дублер назывался Ла-174Д.

Самолет успешно прошел испытания в августе-сентябре 1948 г, был рекомендован к серийной постройке (под маркой Ла-15), которая и осуществлялась с августа 1948 г.

Ла-15. Серийный вариант Ла-174Д, фронтовой истребитель с двигателем РД-500. Масса пустого самолета получилась на 142 кг больше при доводке конструкции, и летные качества немного снизились. Скорость на высоте 3000 м - 1026 км/ч, вместо 1040 км/ч. Но это не повлияло на оценку самолета, он был удачен, летчики его очень любили за приятность в пилотировании. Кабина Ла-15 была герметической, это дало возможность поднять потолок. Это была одна из первых разработок для боевого самолета с РД. Скорость соответствовала 0,914 М.

Самолет состоял на вооружении до 1954 г. В серии дополнительный бак обычно не подвешивался и продолжительность полета была 45-50 мин, а летные качества в эксплуатации были даже выше, чем на испытаниях. Потолок достигал 14 800 м.

Велась работа по внедрению Ла-15 в большую серию и на другом заводе, где этим занимался А.К. Беленков. Но в большую серию самолет запущен не был.

Причинами трудностей при внедрении и возникавших задержек были трудоемкость и нетехнологичность конструкции Ла-15. Ее легкость была куплена ценой очень большого объема механических работ по фрезерованию, строганию и пр. Много профилей переменного сечения надо было "грызть" из целых брусков, сложны были узлы и т.п. Крыло было очень прочным и жестким, кручения его не было и "валежка" никогда не наблюдалась.


Ла-15УТИ (180). Учебно-тренировочный двухместный вариант Ла-15 с тем же РД-500, с одним пулеметом БС, с запасом топлива на 1 ч 30 мин полета. Масса пустого самолета была больше 2805 кг из-за второй кабины и усложненного оборудования. На Ла-15 и на УТИ уже было бустерное управление с гидроусилителями и автоматами усилий (Журавченко). Летные качества были немного ниже, чем у Ла-15.

Самолет был выпущен в двух экземплярах в 1949 г, и до сентября 1949 г были закончены его испытания.


Самолет Ла-174Д/Ла-15/Ла-15УТИ
Год выпуска 1948/1948/1949
Количество двигателей 1/1/1
Двигатель, марка <Дервент V>/РД-500/РД-500
Тяга, кгс 1590/1590/1590
Длина самолета, м 9,56/9,56/9,56
Размах крыла, м 8,83/8,83/8,83
Площадь крыла, м2 16,16/16,16/16,16
Масса пустого, кг 2433/2575/2805
Масса топлива+ масла, кг ?/1110/?
Масса полной нагрузки, кг 1275/1275/925
Полетная масса, кг 3708/3850/3730
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 230/238/231
Удельная нагрузка на тягу, кг/кгс 2,3/2,4/2,3
Массовая отдача 34/33/25
Скорость у земли, км/ч 900/900/960
Скорость на высоте, км/ч (км) 1040(3)/1026(3)/980(5)
Время набора 5000м, мин 3/3,1/3
Потолок практический, м 14600/13500/12750
Продолжительность полета, ч 2,5/2,1/1,5
Дальность полета, м 1300/1170/910
Разбег, м ?/640/?
Пробег, м ?/630/?