История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

"Буревестник" С-2. Вячеслав Павлович Невдачин - инженер и военный летчик - построил с любителями-кружковцами ОДВФ в 1922-1929 гг. планер и четыре авиетки под названием "Буревестник". Планер "Буревестник" П-5 участвовал в планерных состязаниях 1923 г., после которых В. П. Невдачин переделал его в авиетку "Буревестник" С-2 путем усиления конструкции и установки на нем двигателя от мотоцикла "Харлей-Давидсон" в 7-9 л. с. В двигателе были поставлены новые вал, подшипники, передняя стенка картера и др. "Буревестник" С-2 испытывался 3-5 августа 1924 г. Мощность двигателя для полета оказалась недостаточной.

Это был свободнонесущий низкоплан с горизонтальным оперением в виде единого руля. Конструкция оригинальна тем, что в ней было очень мало металлических узлов. Фюзеляж - форменный из сосновых планок и фанерных книц на клее и гвоздях. В двухлонжеронном крыле кресты-расчалки были выполнены из полос фанеры. Шасси - в виде изогнутой ясеневой дуги-рессоры, обеспечивавшей ход колес до 100 мм. Колеса были деревянные с фанерными стенками, обитые по ободу кожей. Для зимы - лыжи, подобные обычным спортивным, с деревянным кабаном при удельной нагрузке на подошву 600 кг/м2. Управление элеронами - дифференциальное, элерон, движущийся вниз, идет замедленным движением, вверх - ускоренным.

Конструкция планера и четырех авиеток одинакова. Авиетки были развитием одна другой, мощность повышалась, размеры уменьшались. Летные качества возрастали и в авиетке типа С-4 уже были выдающимися.


"Буревестник" С-3. Авиетка с переделанным мотоциклетным двигателем "Харлей-Давидсон" в 7-12 л. с.; построена в 1926 г. Самолет испытывался на лыжах и на колесах, показал хорошую устойчивость и управляемость. Но мощность все еще была мала, потолок не превосходил 300 м.


"Буревестник" С-4 с двигателем "Блекберн-Томтит" в 18 л. с. вел себя блестяще. 29 июля 1927 г. летчик А. И. Жуков установил рекорд высоты 5500 м. Время виража 14 с, разбег и пробег 30 м - 5-6 с. Скорость была до 140 км/ч. Был выполнен перелет Москва - Одесса. Многочисленные полеты на нем были очень эффективны, самолет мог делать все обычные фигуры пилотажа.


"Буревестник" С-5 - тот же С-4, но с двигателем "Бристоль-Черуб" в 30 л. с., еще чище выполненный - был выпущен в 1928 г. Он экспонировался на Международной авиационной выставке в Берлине в 1929 г. Потом самолет был передан Иркутскому Осоавиахиму и там был, к сожалению, вскоре разбит. Летные качества остались незафиксированными.


Самолет <Буревестник> С-2/<Буревестник> С-3/<Буревестник> С-4/<Буревестник> С-5
Год выпуска 1924/1926/1927/1928
Двигатель, марка <Харлей>/<Харлей>/<Блекберн-Томтит>/<Бристоль-Черуб>
   Мощность, л.с. 9/12/18/30
Длина самолета, м 6/5,8/5,8/5,8
Размах крыла, м 10/9,8/9/9
Площадь крыла, м2 15/12,5/9,6/9,6
Масса пустого, кг 120/135/130/145
Масса топлива+ масла, кг 5/7/20/25
Масса полной нагрузки, кг 100/85/100/105
Полетная масса, кг 220/220/230/250
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 15/17,6/24/26
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 24,5/18,4/11,5/8,4
Весовая отдача, % 45/39/43/42
Скорость максимальная у земли, км/ч 70/?/140/?
Скорость посадочная, км/ч ?/?/60/?