История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

НВ-5. Один самолет в нескольких вариантах. Основные размеры и конструкция их в общем одинаковы. Назначение - двухместный самолет первоначального обучения. Схема и конструкция в общем повторяла У-2, но все размеры меньше при том же двигателе. Стойки коробки крыльев I-образные, колеса шасси полубаллонные диаметром 500 мм, но с возможностью установки колес от У-2, моторама на резиновых буферах.

Первый образец - самолет НВ-5 - был выпущен в 1937 г с двигателем МГ-40 М.А. Коссова. Был установлен винт Кузнецова (очень удачный). Самолет возник в ходе подготовки к конкурсу на безопасный самолет, объявленному Осоавиахимом и Авиавнито в 1934 г. Проект самолета НВ-5 получил первую премию (Красная звезда, 1936, 27 апреля с.2).

На первом экземпляре НВ-5 элероны были сделаны по образцу У-2, позднее - щелевые. Шасси было с костылем (потом - хвостовое колесо). Самолет успешно прошел испытания. На нем летали 15 летчиков, было выполнено до 250 полетов на колесах и лыжах. Было признано, что самолет отвечает требованиям безопасного полета при простоте конструкции.

Поскольку двигатель МГ-40 оставался лишь опытным, решено было установить двигатель МГ-11Ф, с которым самолет вел себя еще лучше. Этот самолет с обозначением НВ-5бис (1938 г) был сразу же разобран, и по нему изготовлены рабочие чертежи для головных экземпляров учебного самолета У-5, который решено было строить серийно по заказу Осоавиахима, а потом и УВВС.


У-5. Опытные экземпляры и четыре головных с двигателями М-11 и М-11U были построены в 1938-1939 гг. Конструкция была доработана для серии. Фюзеляж был несколько упрощен, в крыльях был принят профиль ЦАГИ-876 (плоский снизу) вместо Геттинген-436, каркасы элеронов и рулей дуралюминовые, управление элеронами и рулями высоты жесткое, винт металлический.

Тогда же были проведены заводские и государственные испытания. В них участвовало до 60 летчиков. Все были довольны самолетом. Предполагалась его массовая постройка. На одном из этих самолетов было установлено вооружение, чтобы получить настоящий учебно-тренировочный самолет: пулемет ШКАС на правом нижнем крыле вне диска винта и четыре снаряда РС под нижним крылом.


У-5бис. Тот же самолет У-5, но с двигателем МГ-11Ф, соответственно усиленный. По заказу УВВС были выпущены в 1939 г опытный экземпляр и четыре головных, также успешно испытанные.

Всего самолетов У-5 с различными двигателями было построено 12 экземпляров, опытных и головных. Дальше дело не пошло из-за наличия самолетов У-2 и УТ-2.


Самолет НВ-5/НВ-5бис/У-5/У-5/У-5бис
Год выпуска 1937/1938/1939/1939/1939
Двигатель, марка МГ-40/МГ-11Ф/М-11/М-11Г/МГ-11Ф
Мощность, л. с. 140/165/100/115/180
Длина самолета, м 7,7/7,7/7,62/7,62/7,62
Размах крыла, м 9,82/9,82/9,84/9,84/9,84
Плошадь крыла, м2 25/25/25,53/25,53/25,53
Масса пустого, кг 612/?/700/711/773
Масса топлива + масла, кг 75+12/75+12/75+12/75+12/75+12
Масса полной нагрузки, кг 238/?/?/263/263
Полетная масса, кг 850/?/?/974/1036
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 34/?/?/37,8/40,6
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 6,1/?/?/8,7/7,6
Массовая отдача, % 28/?/?/27/25,4
Скорость у земли, км/ч 202/220/170/181/205
Посадочная скорость, км/ч 60/60/60/65/70
Время набора высоты, мин (км) 3(1); 12(3)/3(1); 11(3)/?/5(1); 92,7(3)/3,8(1); 18,4(3)
Потолок практический, м 6000/?/?/3750/4500
Разбег, с (м) (120)/?/?/9(70)/7(70)
Пробег, с (м) 110/?/?/10(65)/10(120)
Продолжительность полета, ч 5,5/4/?/3/25



У-5 - МГ-31Ф (ЛШ). Вариант У-5, построенный по заказу командования обороной Москвы в 1942 г во фронтовых ремонтных мастерских МВО, где В.В. Никитин был главным конструктором и главным технологом.

На самолете был установлен двигатель МГ-31Ф в 330 лс, конструкция соответственно изменена и усилена. Верхнее крыло от истребителя И-153, обе половины его немного укорочены в основании, так что размах крыла остался прежний, как в других вариантах У-5. Фюзеляж - ферменный, сварной из труб (сталь 30ХГСА) с фанерной обшивкой. Это был трехместный лимузин с прозрачным фонарем. Сиденье для двух пассажиров - продольная доска, на которой сидели верхом. Масса пустого самолета - 880 кг, полетная масса - 1400 кг, скорость достигала 272 км/ч при крейсерской около 240 км/ч. Дальность полета при запасе топлива на 4,5 ч составляла 1000 км, разбег - 40 м (6 с).

Самолет в полной мере соответствовал своему назначению легкого штабного (ЛШ) и был успешно использован в 1942-1944 гг. Было выполнено свыше 600 полетов на фронтах от Ленинграда до Сталинграда, часто в боевых условиях, много бывало пулевых пробоин, был ряд ремонтов. Но двигатель в общем не подводил. Самолет прошел славный путь.


Самолет У-5(ЛШ)
Год выпуска 1942
Двигатель, марка МГ-31Ф
Мощность, л. с. 330
Длина самолета, м 7,75
Размах крыла, м 9,84
Плошадь крыла, м2 25,53
Масса пустого, кг 880
Масса топлива + масла, кг 250 + 30
Масса полной нагрузки, кг 520
Полетная масса, кг 1400
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 54,8
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 4,25
Массовая отдача, % 37
Скорость у земли, км/ч 272
Посадочная скорость, км/ч 75
Разбег, с (м) 6(40)
Пробег, с (м) 11(130)
Продолжительность полета, ч 4,5