История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Ш (ЛБШ, легкий бронированный штурмовик). Схема и размеры те же, но двигатель другой - М-88 в 1100 лс с винтом ВИШ-22Е.

Самолет испытывался также с двигателями М-85 и М-86. Шасси - свободнонесущие стойки с полуосями и с колесами полубаллонного типа (750*250 мм) в обтекателях. Вооружение - два пулемета ШКАС и две пушки ШВАК в крыле и один пулемет ШКАС на турели, бомб 200 кг, с перегрузкой - 400 кг.

Стойки шасси - с масляно-воздушной амортизацией и двухзвенным механизмом. Амортизационный цилиндр был вынесен за пределы стойки на кронштейнах с шарнирным креплением концов, что избавляло его уплотнения от бокового трения при значительном стояночном угле шасси. В главной стойке телескопический шток с полуосью и двухзвенниками имел трение меньше, чем это было бы в амортизационном цилиндре. Управление самолетом полностью жесткое. Фонарь летчика прозрачный до экранированной турели. Бомбовый отсек вмещал четыре ФАБ-100. Сиденье летчика с бронеспинкой. Летные качества самолета были хорошие, даже при неубираемом шасси. Но в серийной постройке он не был, так как предпочтение было отдано самолету P-10 с убираемым шасси. Были еще модификации Ш-2 (дублер) и ММШ М-81.


Самолет Ш(ЛБШ)
Год выпуска 1938
Двигатель, марка М-88
   Мощность, л. с. 1100
Длина самолета, м 10
Размах крыла, м 12
Площадь крыла, м2 24,15
Масса пустого, кг 2806
Полетная масса, кг 3450
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 146
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 3,2
Скорость у земли, км/ч 372
Скорость на высоте, км/ч (км) 446(5,45)
Скорость посадочная, км/ч 115
Время набора высоты, мин (км) 2,3(1); - 9,5(5)
Потолок практический,м 9820
Дальность полета, км 1300