Ер-2

В 1936 году в Самолетном НИИ ГВФ под руководством Р. Л. Бартини был разработан скоростной двухмоторный пассажирский самолет «Сталь-7», отличавшийся высокими характеристиками. Уже после ареста Бартини в 1938 году поступило предложение переделать машину в дальний бомбардировщик. В июле 1939 года вышло постановление Комитета Обороны о создании самолета ДБ-240, главным конструктором которого был назначен В. Г. Ермолаев, ранее занимавший посты парторга СНИИ ГВФ и руководителя бригады винтов. Прототип нового бомбардировщика совершил первый полет в мае 1940 года.
   Второй прототип был готов в сентябре. В это же время уже велась подготовка серийного производства на авиазаводе № 18 в Воронеже. В июле 1941 года, после германского вторжения, завод был эвакуирован, успев выпустить 128 ДБ-240, получивших обозначение Ер-2.
   Четырехместный цельнометаллический среднеплан с крылом типа «обратная чайка» имел двухкилевое оперение. Основные стойки шасси убирались в гондолы двигателей М-105 на крыле.
   К осени 1941 года Ер-2 состояли на вооружении двух полков Дальней авиации и приняли участие в налетах на Берлин и Кенигсберг. К тому времени двигатели М-105 уже не обеспечивали самолету приемлемых характеристик, и начались эксперименты с различными типами силовых установок, включая моторы АМ-35. В итоге для установки на самолет были выбраны дизели Чаромского АЧ-30Б, и авиазавод в Иркутске выпустил около 300 Ер-2 с такой силовой установкой.
   В конструкцию самолета также внесли ряд доработок, изменив компоновку кабины, установив крупнокалиберный пулемет для защиты нижней полусферы, а также увеличив размеры бомбоотсека, вмещавшего теперь три 1000-кг бомбы. Максимальная скорость этого варианта составляла 446 км/ч, а дальность полета - 5000 км. Несмотря на такие высокие характеристики, Ер-2 часто привлекались к нанесению ударов по целям, расположенным практически в прифронтовой полосе.