Mitsubishi Ki-2 (двухмоторный легкий бомбардировщик Тип 93-2)

Mitsubishi Ki-2 считался наиболее удачным из ранних японских самолетов, хотя и строившимся в ограниченном количестве. Этот легкий бомбардировщик был разработан на базе немецкого Junkers K 37. Одна такая машина была закуплена в Германии в 1931 году на средства, собранные среди населения, и передана японской Армии. Это была первая из многих патриотических акций, порожденных боями в Маньчжурии.
   Прототип Ki-2 - свободнонесущий низкоплан с двумя радиальными ПД Nakajima Kotobuki по 570 л. с. (425 кВт). Опытная машина совершила первый полет весной 1933 года. Самолет имел гофрированную металлическую обшивку, двухкилевое оперение и неубирающееся шасси с характерными обтекателями основных колес, часто снимавшихся со строевых самолетов.
   Выпустили 113 самолетов первого варианта, с большим успехом использовавшихся против китайцев под обозначением Ki-2-I, или "армейский двухмоторный легкий бомбардировщик Тип 93". При максимальной взлетной массе 4550 кг и нормальной дальности полета 900 км самолет развивал максимальную скорость 225 км/ч. По одному 7,7-мм пулемету было установлено в полузакрытой носовой кабине и верхней стрелковой точке, а максимальная бомбовая нагрузка составляла 500 кг.
   Успехи Ki-2-I привели к созданию нового варианта - Ki-2-II, или "армейского двухмоторного легкого бомбардировщика Тип 93-2" (Тип 93 был тогда переименован в Тип 93-1). Тип 93-2 сохранил компоновку предшественника, но получил полностью закрытые носовую турель и кабину пилота, а основные стойки шасси стали частично убираться в мотогондолы. Ki-2-II оснастили парой радиальных ПД Ha-8 по 750 л.с. (559 кВт), позволивших поднять летные характеристики (максимальную скорость - до 283 км/ч). Всего выпустили 61 самолет Ki-2-II, присоединившийся к Ki-2-I в операциях против китайцев. Оба варианта закончили свою службу в качестве учебных машин.
   Гражданский вариант Ki-2-II, названный Otori ("Феникс"), был куплен газетой "Асахи Симбун" и с 1936 по 1939 год выполнил ряд рекордных и пропагандистских перелетов. В декабре 1936 года он преодолел 4930 км между Тачикавой и Бангкоком за 21 час 36 минут летного времени, а в начале 1939 года совершил перелет вокруг Китая протяженностью 9300 км.