Мясищев М-55 Геофизика

Первый из двух опытных самолетов М-55, впервые поднявшийся в воздух 16 августа 1988 года с аэродрома в Смоленске. Одним из первых эксплуатантов М-55 стала Чили, арендовавшая М-55 для изучения состояния озонового слоя в районе Южного полюса.

Высотный двухдвигательный самолет М-55 "Геофизика" с 1994 года принимал участие в изучении состояния озонового слоя Земли.

Первый экземпляр самолета М-55 в окончательном варианте окраски 1990-х гг.

Originally designed and built for high-altitude reconnaissance, the Myasischev M-55 Geophysica 'Mystic' is now being promoted for environmental research and at Zhukovsky, the twin-engined 'Mystic B' took part in the flying display as well as appearing in the static park. It carried the new RF (Russian Federation) prefix to its number 01552.

Четвертый экземпляр самолета М-55 в своей изначальной окраске. Начало 1990-х гг.

Четвертый экземпляр самолета M-55 в современной окраске. Август 2009 г.

Эмблемы научных миссий самолета

M-55 RF-55204 taking-off for its display at the Berlin International Aerospace Exhibition ILA 94. The aft-retracting main undercarriage may be seen partially retracted.

Мясищев М-55

The M-55 Geophysica taxies in at Kathmandu, Nepal, its operating base for atmospheric research flights above Asia.

Geofizika on the fuselage is the official name of the M-55 for civil applications. The emblem on the cockpit side is the official logo of the Myasishchev Design Bureau. The large white tank visible in the upper part of this picture doesn’t belong to the Mystic but is installed on the Myasishchev VM-T Bison transport aircraft in the background.

Первый экземпляр самолета М-55 в исходной окраске. 1988 г.

This view of RF-01552 emphasises the M-55’s sturdy two-wheel main undercarriage and makes an interesting comparison with the lightweight configuration adopted for the similar-role Lockheed U-2.

A civil colour scheme and Geofizika logo have been adopted to market the M-55 for commercial applications. This view of the first prototype M-55, RF-01552, clearly illustrates the type's distinctive twin-engine, twin-boom, high aspect-ratio configuration.

The twin-engined first prototype of the M-55 Mystic-B RF-01552. The wingspan of the M-17 is 2.86m bigger than that of the M-55. Note also the different wing tips.

Первый экземпляр М-55 после развала СССР получил новую окраску

CCCP-55203 is the third M-55 prototype. M-55s have been seen with two different underfuselage radomes, this is the longer of the two designs.

В воздухе самолеты Мясищевского КБ - "Геофизика" и "Гжель"

Самолет М-55 снижается перед посадкой

Третий, четвертый и пятый экземпляры М-55. Аэродром Смоленского авиазавода, начало 1990-х годов

"Геофизика" покидает аэропорт Уагадугу (Буркина Фасо). Август 2006 г.

"Геофизика" рулит по заснеженному аэродрому Кируна

M-55 заруливает на приангарную стоянку. Аэродром Кируна (Швеция), начало 2010 г.

Самолет M-55 возле ангара в аэропорту Ушуайя. Остров Огненная Земля, 9 октября 1999 г.

"Геофизика" на Сейшелах. Аэропорт Виктория, февраль 1999 г.

Подготовка самолета M-55 к полету. Аэродром Форли (Италия), июль 2002 г.

Powered by Soloviev turbofans of about 11,000 lb st (49 kN) each, the Geophysica is a version of the Myassischev M-17, from which it differs in having two engines, with enlarged lateral air intakes and a modified front fuselage with raised canopy line. The wing, with a span of 123 ft (37,5 m), and the tail unit appear to be unchanged from those of the M-17, which is powered by a 15,420 lb st (68,6 kN) Rybinsk (Kolisev) RD-36-51V engine.