L.V.G. Прототипы серии D

<...>
   Построенный в 1918 году истребитель D.IV представлял собой усовершенствованный вариант D.II со 195-сильным (145 кВт) двигателем Benz Bz.IIIb. Он продолжал концепцию по использованию максимально обтекаемого фюзеляжа.
   От этой концепции отказались на истребителе D.V, также построенном в 1918 году. На смену монококовому фюзеляжу круглого сечения, характерному для ранних истребителей, пришла конструкция с плоскими бортами. Были использованы бипланные стойки, как у самолета D 10. Вероятно самой заметной особенностью D.V было большое нижнее крыло, создававшее основную часть подъемной силы. В основном это было сделано из-за уникальной схемы управления самолетом. Внешние части более узкого верхнего крыла шарнирно крепились к его центральной секции и действовали как элероны для поперечного управления машиной.
   Последним самолетом, облетанным фирмой до конца войны, был истребитель D.VI. На нем снова установили двигатель Benz Bz.IIIb в 195 л. с. (145 кВт). У истребителя был короткий и относительно широкий фюзеляж, а нижнее крыло имело стреловидность. Среди других особенностей можно отметить подфюзеляжный воздухозаборник радиатора и дополнительную несущую поверхность, расположенную на оси шасси (наподобие аэродинамических поверхностей, использовавшихся для получения дополнительной подъемной силы на многих самолетах компании "Fokker").