Ряд последовательных снимков, показывающих полный цикл поднятия носовой части (в данном случае без управления подвижной рампой) самолета BAC «Concorde» (101) G-AXDN из его самого нижнего положения в самое верхнее. Самолет принадлежит Имперскому военному музею в Даксфорде

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: SNIAC, BAC Concorde - InternationalInternational - 1969

Самый первый вариант отклоняемого носа самолета Aerospatiale «Concorde» (001) F-WTSS во время «дня открытых дверей» для широкой публики в Тулузе в 1968 году. Обратите внимание: вариант остекления на стальной двухкомпонентной подвижной рампе этого самолета с двумя иллюминаторами по форме отличается от «английского собрата» BAC «Concorde» (002 или №002) G-BSST

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: SNIAC, BAC Concorde - InternationalInternational - 1969

Схема положения отклонения носовой части и подвижной рампы «Положение 1» - отклоняемый нос и козырек находятся в поднятом положении. Эта конфигурация используется во время сверхзвукового полета и при парковке. Время перевода в «Положение 1» - 6-8 сек. «Положение 2» - отклоняемый нос полностью поднят, козырек втянут в опущенный нос. Эта конфигурация используется во время короткого дозвукового полета и для очистки лобовых стекол фюзеляжа. Время перевода в «Положение 1» - 4-6 сек. «Положение 3» - отклоняемый нос опущен на 5° вниз, козырек втянут в опущенный нос. Эта конфигурация используется для взлета и на рулении. Время перевода в «Положение 3» - 5-7 сек. «Положение 4» - отклоняемый нос опущен на 12,5° вниз, козырек втянут в опущенный нос. Используется для посадки и руления, хотя быстро поднимается в «Положение 3» для предотвращения повреждений. Время перевода из «Положения 4» в «Положение 1» - 15-21 сек.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: SNIAC, BAC Concorde - InternationalInternational - 1969

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Туполев Ту-144 - РоссияRussia - 1968

Место установки кронштейнов навески поворотного носового обтекателя «отъедало» лишь малую часть в полусферическом днище единого гермоотсека (пассажирский салон и кабина экипажа) серийных самолетов Туполев Ту-144. Именно такое расположение оси вращения в «туполевской» схеме позволило в максимальной степени получить минимальные напряжения от циклического наддува фюзеляжа, обеспечив тем самым максимальный ресурс конструкции

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Туполев Ту-144 - РоссияRussia - 1968

Выкатка самолета первого прототипа Туполев Ту-144 «СССР-68001» - самолета «нулевой» серии (или так называемой «нулевки») из туполевского ангара в ЖЛИиДБ (Жуковская летно-испытательная и доводочная база - ныне филиал ОКБ им. А.Н. Туполева) перед его первым полетом 31 декабря 1968 года. Хорошо виден поворотный носовой обтекатель с четырьмя прямоугольными стеклами на отклоняемом носке

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Туполев Ту-144 - РоссияRussia - 1968

Различие в форме иллюминаторов на прототипе самолета Ту-144 «СССР-68001» и на одной из серийных машин. С отклоняемого носа исчезли верхние стекла, а взамен их и двух боковых стекол по бокам появились установленные один за другим три стекла, продолжая линию фюзеляжного остекления. На фото, которое, вероятно, сделано до января 1970 года в сборочном цехе ЖЛИиДБ, на заднем плане виден эталон для серийного производства - улучшенный (серийный) авиалайнер Туполев Ту-144 (заводской номер 01-1), впоследствии получивший государственную регистрацию «СССР-77101»

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Туполев Ту-144 - РоссияRussia - 1968

Обзор из кабины пилотов самолета Туполев Ту-144 «СССР-77108» (заводской номер 04-2) при полностью опущенном вниз поворотном носовом обтекателе. Фото сделано на территории учебного аэродрома Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика С.П. Королева

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Туполев Ту-144 - РоссияRussia - 1968

Деревянный макет поворотного носового обтекателя для прототипа сверхзвукового самолета Ту-144 ("нулевка") в макетном цехе ОКБ им. А.Н.Туполева. На снимке заметна противопоточная ступенька радиусной части щели, которая будет являться одним из основных источников шума в кабине пилотов.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Туполев Ту-144 - РоссияRussia - 1968