RU

/

EN
burger-menu
Поиск по сайту:
airplane photo

Страна : Россия

Год : 1968

Сверхзвуковой дальнемагистральный авиалайнер

Варианты

Ту-144

   Ту-144 часто сравнивают с действительно очень похожим внешне Aerospatiale/BAC Concorde. Оба самолета являлись претендентами на первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет. Первый полет Ту-144 выполнил раньше конкурента, но выполнять пассажирские перевозки первым начал Concorde. Concorde эксплуатировался довольно долго и относительно успешно, в то время как эксплуатацию Ту-144 сопровождал шлейф проблем технического плана. Флагмана "Аэрофлота" из Ту-144 не получилось, но свое достойное место в истории авиации самолет занял.
   Разработка сверхзвукового пассажирского авиалайнера началась в СССР в первой половине 1960-х годов. Планировалось построить 75 самолетов для "Аэрофлота". По компоновке и характеристикам Ту-144 не сильно отличался от Concorde. Особенностями Ту-144 являлись оживальное дельтовидное крыло, сгруппированные под фюзеляжем двигатели и отклоняемая для лучшего обзора на взлете и посадке носовая часть фюзеляжа.
   Прототип Ту-144 (СССР-68001) выполнил первый полет 31 декабря 1968 года. В ходе испытаний самолет достиг скорости М=2,4, крейсерская скорость составляла М=2,35 (2500 км/ч). Но испытания выявили массу проблем, для решения которых конструкцию и аэродинамику пришлось серьезно изменить. Так, была увеличена площадь крыла и изменена его форма в плане, фюзеляж удлинен на 6,30 м, изменено месторасположение гондол двигателей, внедрены полностью регулируемые воздухозаборники, установлено убираемое ПГО. Масса самолета возросла со 130 т до 180 т, а емкость баков была увеличена с 87 500 л до 118 750 л.
   Первый из шести самолетов второй партии, СССР-77101, выполнил первый полет весной 1973 года. Вскоре в воздухе поднялся СССР-77102, этот самолет разбился вместе с экипажем при взлете на авиасалоне в Париже в июне 1973 года. Несмотря на катастрофу, работы по программе СПС (сверхзвуковой пассажирский самолет) были продолжены. 26 декабря 1975 года СССР-77106 начал выполнять регулярные грузовые перевозки между Москвой и Алма-Атой. Серийные Ту-144 при экипаже из трех человек могли брать на борт до 140 пассажиров.
   С февраля 1977 года Ту-144 приступили к выполнению технических рейсов на линии Москва - Хабаровск, а с ноября того же года начали перевозить пассажиров между Москвой и Алма-Атой. После выполнения 55 рейсов с пассажирами в июне 1978 года потерпел катастрофу улучшенный Ту-144Д (самолет не принадлежал "Аэрофлоту"), После катастрофы полеты Ту-144 с пассажирами прекратили, к этому времени летало 13 Ту-144.
   Было выпущено шесть улучшенных Ту-144Д (включая один переделанный из ранее построенного Ту-144) с повышенной дальностью полета и двигателями РД36-51 П. А. Колесова. Грузовые перевозки Ту-144 выполняли до 1983 года, когда программу СПС окончательно закрыли.
   Ту-144 использовались для различных летных экспериментов, в том числе совместных с США. Ту-144ЛЛ выполнял полеты в интересах агентства НАСА, позже на нем установили двигатели НК-321 ОКБ Н.Д. Кузнецова (как на Ту-160). Последний полет Ту-144ЛЛ выполнил в 1998 году.
  

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Ту-144

   Тип: сверхзвуковой дальнемагистральный авиалайнер
   Силовая установка: четыре ТРДДФ НК-144 ОКБ Н. Д. Кузнецова тягой по 127,5 кН, тяга на форсаже 196,1 кН
   Летные характеристики: максимальная скорость М-2,35 (2500 км/ч); нормальная крейсерская скорость на высоте 16000-18000 м М=2,2 (2300 км/ч); максимальная дальность со 140 пассажирами - 3500 км
   Масса: пустого 85 000 кг; максимальная взлетная 180000 кг
   Размеры: размах крыла 28,80 м; длина 65,70 м; высота 12,85 м; площадь крыла 438 мг
   Полезная нагрузка: 15 000 кг

Показать полностью
  • Описание
  • plane photo
    Мировая Авиация 104
    Регистрационный номер: СССР-77144   [4]

    Ту-144 (серийный). Серийный Ту-144 сильно отличался от прототипа. Кроме того, он был крупнее и тяжелее своего конкурента Concorde, обладал более высокой скоростью и дальностью, но меньшей экономичностью.

  • plane photo
    Мировая Авиация 104
    Регистрационный номер: RA-77114   [12]

    В конце 1990-х годов долго простаивавший экземпляр Ту-144 был восстановлен в качестве летающей лаборатории для участия в программе НАСА по исследованиям для создания сверхзвуковых авиалайнеров.

  • plane photo
    Мировая Авиация 155
    Регистрационный номер: RA-77114   [12]

    В ходе исследовательской программы, нацеленной на экспериментальное изучение некоторых решений для будущего сверхзвукового лайнера, агентство НАСА воспользовалось российским самолетом Ту-144Д, переименованным в Ту-144ЛЛ, для осуществления нескольких летных экспериментов в России.

  • plane photo
    Мировая Авиация 104
    Регистрационный номер: RA-77114   [12]

    Ясным декабрьским днем 1995 года самолет Ту-144ЛЛ впервые за много лет выкатили из ангара в Жуковском. В марте 1996 года начались его испытания по программе НАСА.

  • plane photo
    Авиация и Время 2002-04 / А.Совенко - Потерянная эпоха Ту-144
    Регистрационный номер: RA-77114   [12]

    Ту-144ЛЛ (сер. N 08-2) перед началом испытательных полетов, 29 ноября 1996г.

  • plane photo
    Мировая Авиация 104
    Регистрационный номер: RA-77114   [12]

    Полеты Ту-144ЛЛ в Российской Федерации дали НАСА ценную информацию по сверхзвуковым полетам. Однако будущее программы SST в США так и осталось неясным.

  • plane photo
    Air International 1999-11 / Jet Airliner A to Z
    Регистрационный номер: RA-77114   [12]

    Серийный Ту-144 является самым большим и самым тяжелым сверхзвуковым транспортным самолетом в истории авиации. В 1996-1997 годах серийный Ту-144Д, доработанный в Ту-144ЛЛ, использовался для выполнения экспериментальных высокоскоростных полетов по программе НАСА.
    Built in 1981 as a Tu-144D, RA-77114, has been upgraded and redesignated Tu-144LL. The sole remaining airworthy Tu-144, it is currently undertaking research into high-speed commercial flight, on behalf of NASA, Tupolev and a number of US and British companies.

  • plane photo
    Авиация и Космонавтика 2024-11 / В.Хвощин - Видеть дальше "буратиньего носа" (1)
    Регистрационный номер: RA-77114   [12]

    Самолет летающая-лаборатория Туполев Ту-144ЛЛ «RA-77114» (заводской номер 08-2) с личным именем «Москва», который летал по высокоскоростной коммерческой исследовательской программе NASA HSCT («High Speed Civil Transport» - «Высокоскоростной гражданский самолет». «Непомытый» вешний вид дает прекрасную возможность увидеть отпечаток того места на фюзеляжа, куда уходит нижняя поверхность отклоняемого носа при максимальном опускании на угол -17°. Фото сделано в апреле 2017 года на туполевской стоянке перед цехом, из которого когда-то выкатывали «нулевку» в ее первый полет. В настоящее время этот самолет восстановлен до исходного состояния варианта Туполев Ту-144Д (заводской номер 08-2) с прежним номером государственной регистрации «СССР-77114» и установлен как памятник на въезде в город Жуковский

  • plane photo
    Мировая Авиация 104
    Регистрационный номер: СССР-77102   [12]

    Ту-144 разрушился над жилым комплексом в Гуссенвиле, погибли экипаж из четырех человек и восемь местных жителей. Эта трагедия на авиасалоне нанесла сильный удар по престижу машины.

  • plane photo
    Авиация и Время 2002-04 / А.Совенко - Потерянная эпоха Ту-144
    Регистрационный номер: СССР-77102   [12]

    Делалось все, чтобы установить истинную причину катастрофы

Тип фотографий

  • Все фото (165)
  • Боковые проекции (1)
  • Цветные фото (35)
  • Ч/б фото (89)
  • Кабина (23)
  • Обломки (2)
  • Модели, рисунки, схемы (15)