История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.

Ту-116. С появлением самолета Ту-95 в ОКБ А.Н. Туполева предложили на его базе создать межконтинентальный пассажирский самолет. Работа развернулась в двух направлениях: разработка лайнера для регулярных авиалиний Ту-114 и самолета для "спецпассажиров" Ту-116.

Ту-116 разрабатывался в соответствии с постановлениями Совета Министров СССР от 12 августа 1955 г. и от 28 марта 1956 г. Правительственные документы предусматривали создание самолета для перевозки до 20 пассажиров на расстояние 7000...8000 км с крейсерской скоростью 750 км/ч. Эскизный проект самолета рассматривался в апреле 1956 г., а в октябре того же года был утвержден макет.

Практически все основные агрегаты самолета заимствовали от Ту-95, за исключением средней части фюзеляжа, в которой разместили два пассажирских салона общим объемом 70,5 м3, рассчитанные на 18 пассажиров. Вход и выход пассажиров осуществлялись по опускаемому с помощью пневмосистемы трапу и через дверь в хвостовой части фюзеляжа. Доработкам подверглись кормовая часть фюзеляжа и хвостовой кок.

Основной экипаж состоял из семи человек: двух летчиков, штурмана-навигатора, штурмана-оператора, бортинженера, борттехника и бортрадиста. Предусматривалось также присутствие бортпроводника, повара и штурмана-лоцмана.

Дальнемагистральный Ту-116 оснащался современным по тому времени оборудованием, в состав которого входили радиостанции: связная "Гелий" с приемником РПС, командная - 1РСБ-70М с приемником УС-8, три комплекта РСИУ-4П. Кроме этого имелись радиола "Мир", пневмопочта для связи пассажиров с экипажем, РЛС РБП-4, два радиокомпаса АРК-5, радиовысотомеры больших РВ-17 и малых РВ-2 высот, оборудование слепой посадки СП-50. На случай аварийной посадки на воду имелись спасательная лодка ЛАС-5 и два плота СП-12.

Запас топлива общим объемом 77 800 л, размещавшийся в 66 мягких баках, обеспечивал техническую дальность полета 11 190км.

Ту-116 построили в двух экземплярах на авиационном заводе # 18. Первая машина # 7801 проходила заводские испытания с 23 апреля по 4 октября 1957 г. 3 июня того же года была выпущена вторая машина # 7802, в марте 1958 г. переданная на государственные испытания, завершившиеся 25 июля. Уже в ходе государственных испытаний самолету присвоили бортовой номер "Аэрофлота" СССР 76463. Ведущими по самолету в ГК НИИ ВВС были инженер Н.Г. Жуковский и летчик-испытатель В.К. Бобриков.

Так получилось, что 15 ноября 1957 г. начались летные испытания самолета Ту-114. Об этом событии пресса оповестила весь мир, а Ту-116 почти год оставался в тени. Лишь после ряда перелетов в июле 1958 г. было сообщено о существовании лайнера, но под именем Ту-114Д. Настоящий же Ту-114Д, отличавшийся от Ту-114 увеличенным запасом горючего, появился позднее, когда начались полеты на Кубу.

Первый дальний беспосадочный перелет в ходе государственных испытаний был выполнен по маршруту Чкаловская - Иркутск - Чкаловская. Вслед за этим проложили маршрут во Владивосток, Диксон, Петропавловск-Камчатский, Ташкент и другие удаленные районы СССР.

На первой машине Ту-116 #7801 (командир Н.Н. Харитонов) был осуществлен беспосадочный перелет из Москвы до озера Байкал и обратно. Маршрут дальностью 9600 км был пройден со средней скоростью 740 км/ч.

Летные характеристики самолета Ту-116 не уступали характеристикам Ту-95. Но был и ряд недостатков, самым существенным из которых являлось отсутствие системы автоматического флюгирования лопастей воздушных винтов АВ-60. Впоследствии на самолеты установили доработанные силовые установки, но на первых порах к квалификации летчиков предъявлялись очень высокие требования и к полетам допускались высококвалифицированные экипажи из числа испытателей.

После окончания государственных испытаний оба самолета передали в Дальнюю авиацию, где они эксплуатировались до весны 1991 г.


Основные данные Ту- 116
Двигатели:
число 4
марка НК-12
мощность взлетная, э.л.с. 4x12 500
Длина самолета, м 46,17
Крыло:
размах, м 50,04
площадь, м 283,7
Масса, кг:
взлетная:
нормальная 124 100
максимальная 143 600
топлива максимальная 83 320 (3)
пустого самолета 79000
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте (м) 870(6380)
посадочная 252
Практический потолок, м 11 380
Дальность полета, км 10430
Длина разбега, м 1950
Длина пробега, м 1100