История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Су-6. Бронированный штурмовик в трех вариантах:

Су-6 (СА, ОБШ, 81) - одноместный с двигателем М-71 в 2000 лс;
Су-6 (С-2А) - двухместный с двигателем М-71Ф в 2200 лс (взлетной);
Су-6 - двухместный с двигателем АМ-42 в 2000 лс.

Схема и конструкция планера во всех вариантах одинаковы: низкоплан с бронированием кабины экипажа и баков, а при двигателе АМ-42 и с бронированием двигателя. Звездообразные двигатели воздушного охлаждения М-71 и М-71Ф не бронировались как более живучие и пулестойкие. Броня в этих случаях состояла из листов плоских или же гнутых, но без двоякой кривизны. Стенки бронекоробки являлись бортами и дном фюзеляжа. За задней стенкой кабины фюзеляж был деревянный монокок из обычной фанеры, без выклейки.

Листы брони имели различную толщину - от 2 до 12 мм. Самые тонкие (2 мм) шли непосредственно за двигателем (конус) и по бортам около бензобака (в центроплане). Листы 4 мм шли за двигателем (цилиндр) и по бортам над крылом, по кабине и по всей нижней поверхности; 6 мм образовывали верхнюю поверхность кабины; 8 мм - отдельные куски брони кабины стрелка и 12 мм - заголовник кабины летчика и нижнюю часть задней стенки кабины стрелка. Всего было до 50 кусков брони, собранных на болтах и заклепках. Было два бронестекла: переднее у летчика (толщиной 50 мм) и заднее - кабины стрелка (толщина 65 мм). Масса бронирования в двухместном варианте - 643 кг, в том числе бронестекло - 64 кг, бронирование около двигателя - 72 кг, кабины летчика - 345 кг и кабины стрелка - 198 кг. На крепежные детали приходилось 11 кг. В одноместном варианте задняя стенка кабины имела толщину 12 мм, и общая разница в массах брони двух вариантов не превышала 150 кг при звездообразных двигателях. При двигателе АМ-42, бронированном со всех сторон, добавлялось еще около 250 кг массы брони и итог достигал 895 кг (в Ил-2 эта масса была 990 кг) благодаря рациональному подбору толщин.

Крыло двухлонжеронное, из Д16, полки лонжеронов - тавровые профили из 30ХГСА. На крыле автоматические предкрылки и посадочные щитки. Обшивка рулей и элеронов - полотно. Шасси убираемое назад в центроплан с поворотом колес на 90° вокруг амортизационной стойки. Маслорадиаторы в центроплане, защищенные броней вместе с проводкой. Управление самолетом жесткое.

Вооружение Су-6 в одноместном варианте: две пушки ВЯ калибра 23 мм (230 снарядов), четыре пулемета ШКАС (1500 патронов) и 400 кг бомб на внутренней подвеске в фюзеляже.

Вооружение в двухместном варианте: две пушки ОКБ-16 калибра 37 мм или же 11-П-37 - длинноствольные противотанковые (90 снарядов), два пулемета ШКАС (1400 патронов) и один пулемет УБТ (196 патронов) у стрелка. Кроме того, под крылом могли подвешиваться 200 кг бомб.

Самолет Су-6 в одноместном варианте проектировался в 1940 г и строился по правительственному заданию, выпущен весной 1941 г и передан на испытания перед самой войной. Эвакуация и другие обстоятельства не дали возможности испытать самолет своевременно. Это было сделано лишь в 1942 г. Но к этому времени требовался уже двухместный вариант. Он было спроектирован и построен в 1942 г и проходил испытания с сентября 1943 г.

Летные качества опытного самолета были выдающиеся (как и в одноместном варианте). Скорость (одноместного и двухместного) у земли - 510 и 480 км/ч, на высоте - 527 и 514 км/ч, на 100 км/ч превосходящая скорость штурмовика Ил-2. Маневренность оказалась отличной. Она была проверена в 1944 г в пробных воздушных боях на высоте 6000 м с истребителем Як-3.

Здесь можно обратить внимание на то, что площадь крыла Су-6 была в полтора раза меньше, чем у Ил-2 (26 кв.м и 38,5 кв.м), масса значительно меньше, а мощность немного больше. Аэродинамически он был совершеннее, шасси убиралось полностью. В этом причина его гораздо лучших показателей.

Как штурмовик Су-6 (особенно двухместный с двигателем М-71Ф) обладал прекрасными характеристиками устойчивости и управляемости, был прост и приятен в пилотировании, но он появился слишком поздно, да и двигатель был не серийный. Поэтому Су-6 в серию пущен не был.

П.О. Сухому еще заранее было предложено сделать вариант под двигатель АМ-42, что и было им выполнено в конце 1943 г. Самолет проходил госиспытания уже в 1944 г и по скорости уступал новому штурмовику Ил-10 на 20-30 км/ч при том же двигателе.


Самолет Су-6(СА)/Су-6 (С-2А)/Су-6
Год выпуска 1941/1942/1944
Назначение самолета Ш/Ш/Ш
Число мест 1/2/2
Количество двигателей 1/1/1
Двигатель, марка М-71/М-71Ф/АМ-42
Мощность, л. с. 2000/1900 2200/1750 2000
Длина самолета, м 9,24/9,24/9,5
Размах крыла, м 13,58/13,58/13,58
Площадь крыла, м2 26,0/26,0/28,6
Масса пустого, кг 3727/4110/4370
Масса топлива + масла, кг 480/570/?
Масса полной нагрузки, кг 1523/1424/1830
Полетная масса, кг 5250/5534/6200
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 202/213/217
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 2,6/2,5/3,1
Массовая отдача, % 29/26/29
Скорость у земли, км/ч 510/480/492
Скорость на высоте, км/ч (км) 527/514/521
Посадочная скорость, км/ч 136/146/150
Время набора высоты
   3000 м, мин 7,3/8,2/8,5
   5000 м, мин 9,5/10,6/11
Потолок практический, м 7600/8100/8000
Дальность полета, км 576/972/790
Разбег, м 520/410/540