История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Война показала, что дальний высотный скоростной стратегический бомбардировщик нужен нашей стране, что сомнения и колебания перед войной относительно такого типа самолета, воплощенного тогда в ТБ-7 (Пе-8), были лишь временным явлением и жизнь опровергла их.

Поэтому уже в начале 1945 г, незадолго до окончания войны, ОКБ А.Н. Туполева получило задание на такой четырехмоторный бомбардировщик.

По реестру ОКБ это был проект 64. В середине 1945 г было начато проектирование, выполнены все расчеты и продувки моделей в ЦАГИ, в конце года был построен макет и предъявлен МАИ и ВВС эскизный проект.


Проект 64. Схема самолета 64 - низкоплан с разнесенным вертикальным оперением и прямым кессонным крылом большого удлинения - около 12, профиля NACA-2330, с четырьмя двигателями АМ-44ТК по 2200 лс.

Основные расчетные данные: размах крыла - 42,8 м, площадь его - 152 кв.м, длина - 29,0 м, удельная нагрузка на крыло - 206 кг/кв.м, на мощность - 3,5 кг/лс. Максимальная скорость на высоте 6000 м - 600 км/ч, максимальная дальность - 3000 км, полетная масса - 36 000 кг (в том числе бомб 5000 кг).

Самолет 64 имел стрингерно-монококовый фюзеляж с четырьмя лонжеронами, нос которого занимала гермокабина вентиляционною типа на шесть человек (два летчика, штурман, бортинженер, оператор РЛС и стрелок), а в самом хвосте была вторая ГК для кормового стрелка.

Экипаж - семь человек. В полете можно было, надев кислородную маску с переносным баллоном, пройти из передней ГК в заднюю.

Оборонительное вооружение проектировалось с дистанционным гидравлическим управлением. Были установлены три турели под две пушки Б-20 каждая.

Шасси и щитки убирались посредством гидросистемы.

С 1946 г была начата работа по выпуску чертежей и постройке, на заводе были построены стапеля и приспособления, но задание на Ту-4 аннулировало всю эту работу.