Мировая Авиация 248

В ходе испытательной программы в 1970-1975 годах три VAK-191B совершили в общей сложности 91 полет. Самолет был рассчитан на максимальную скорость М=1,4.

Мировая Авиация 127

Испытания первого опытного образца VAK 191B на пьедестале
30 ноября 1972г.: ФРГ отказалась от продолжения работ по экспериментальному истребителю вертикального/короткого взлета и посадки VFW-Fokker VAK 191B.

Aviation Historian 40 / R.Braybrook - "If only..." A British Cold War Aircraft Designer in West Germany, 1962

The rollout of the first of three VFW VAK 191B prototypes at Bremen in August 1970.

Air Enthusiast 2001-01 / T.Buttler - Upwardly Mobile

The prototype VAK-191B is displayed at the Deutsches Museum's Flugwerft Schleissheim, near Munich. V2 is at the Wehrtechnische Studiensammlung in Koblenz.

Авиация и Время 2011-02 / А.Чечин, Н.Околелов - Фокке-Вульф 4-го поколения (1)

Авиация и Время 2011-03 / А.Чечин, Н.Околелов - Фокке-Вульф 4-го поколения (2)

Первый полет первого образца VAK 191B

Мировая Авиация 248

До прекращения программы VAK-191B были получены удовлетворительные результаты на переходных режимах (включая остановку и повторный запуск подъемных двигателей в полете), а также на большинстве режимов горизонтального полета.

Air Enthusiast 1972-04 / R.Braybrook - Hals-und-Beinbruch to VFW-Fokker, but what chance for the VAK 191B?

Air International 1979-04 / B.Burns - VTO for combat aircraft /Fundamentals of design/ (2)

The VFW VAK 191B with two RB.162 lift engines and one RB.193 vectored thrust engine in the fuselage, producing a total of 21.300 lb st (9670 kgp) to lift 19.480 lb (8844 kg).

Авиация и Время 2011-03 / А.Чечин, Н.Околелов - Фокке-Вульф 4-го поколения (2)

Авиация и Время 2011-03 / А.Чечин, Н.Околелов - Фокке-Вульф 4-го поколения (2)

Второй опытный образец VAK 191B в крейсерском полете

Jane's All the World Aircraft 1974 / 01 - Aircraft

Photograph of the VFW-Fokker VAK 191B single-seat V/STOL experimental strike and reconnaissance fighter

Air Enthusiast 2001-01 / T.Buttler - Upwardly Mobile

The three VAK-191Bs, V1 D-9563 closest, V2 D-9564 middle and V3 D-9565, lined up at Bremen on April 11, 1972. Note the different arrangements of the lift engine intakes; D-9565 has the ingestion guards used for early engine running.

Авиация и Время 2011-03 / А.Чечин, Н.Околелов - Фокке-Вульф 4-го поколения (2)

Три опытных образца VAK 191B

Air Enthusiast 2001-01 / T.Buttler - Upwardly Mobile

From certain angles the VAK-191B was a not unattractive aeroplane. V2 D-9564, minus nose probe

Авиация и Время 2011-03 / А.Чечин, Н.Околелов - Фокке-Вульф 4-го поколения (2)

Выкатка первого VAK 191B из цеха в Бремене

Авиация и Время 2011-02 / А.Чечин, Н.Околелов - Фокке-Вульф 4-го поколения (1)

Постройка опытных образцов самолета VAK 191B

Air Enthusiast 2001-01 / T.Buttler - Upwardly Mobile

The Rolls-Royce/MTU RB193-12 cruise engine. Its intake diameter was 33.3in (84.5cm), overall length 101.4in (257.6cm), basic weight 1,742lb (790kg) and installed weight 2,315lb (1,050kg).

Авиация и Время 2011-02 / А.Чечин, Н.Околелов - Фокке-Вульф 4-го поколения (1)

Испытания двигателя Rolls-Royce/MTU RB.193-12 на стенде

Air Enthusiast 2001-01 / T.Buttler - Upwardly Mobile

An RB193 on the test-bed at Rolls-Royce Derby.

Авиация и Время 2011-02 / А.Чечин, Н.Околелов - Фокке-Вульф 4-го поколения (1)

Подъемный двигатель Rolls-Royce/MTU RB.162-81

Aviation Historian 40 / R.Braybrook - "If only..." A British Cold War Aircraft Designer in West Germany, 1962

The Rolls-Royce RB.162 was a turbojet engine developed as a joint project by the British, French and West Germans specifically as a lightweight direct-lift powerplant for VTOL aircraft. To minimise weight and keep production costs down, the engine incorporated fibreglass compressor casings and plastic compressor blades.

Air Enthusiast 2001-01 / T.Buttler - Upwardly Mobile

Side-view of a Luftwaffe-schemed VAK-191B mock-up showing the gap between the two lift engines.

Aviation Historian 40 / R.Braybrook - "If only..." A British Cold War Aircraft Designer in West Germany, 1962

The concept of a lift engine forward and aft of the main propulsion engine in the Fw 1262 - redesignated VAK 191B in August 1962 - robbed the West German design of the remarkable compactness of its single-engined British competitor, the P.1127, giving the German design a much longer fuselage and a somewhat unwieldy appearance.

Авиация и Время 2011-02 / А.Чечин, Н.Околелов - Фокке-Вульф 4-го поколения (1)

Макет носовой части для испытания силовой установки VAK 191B

Aviation Historian 40 / R.Braybrook - "If only..." A British Cold War Aircraft Designer in West Germany, 1962

A model of the Focke-Wulf Fw 1262 at the Hanover Air Show in the spring of 1964. The West Germans had started work on the project in late 1961, before NBMR-3 was issued; and, although it bore a passing resemblance to the P.1127, the Germans preferred the incorporation of a single Rolls-Royce RB.153 for main propulsion and two RB.162s for lift.

Air Enthusiast 2001-01 / T.Buttler - Upwardly Mobile

Focke-Wulf FW 1262.

Jane's All the World Aircraft 1966 / 02 - Aircraft

VFW VAK 191 B single-seat V/STOL tactical reconnaissance-fighter

Air Enthusiast 2001-01 / T.Buttler - Upwardly Mobile

Three-view showing how the two-seater VAK-191 would have looked.

Jane's All the World Aircraft 1974 / 01 - Aircraft

Three-view drawing of the VFW-Fokker VAK 191B single-seat V/STOL experimental strike and reconnaissance fighter

Air Enthusiast 2001-01 / T.Buttler - Upwardly Mobile

The prototype VFW-Fokker VAK-191B.

Air Enthusiast 1972-04 / R.Braybrook - Hals-und-Beinbruch to VFW-Fokker, but what chance for the VAK 191B?

The proposed VFW-Fokker VAK 191B Mk 2 differs primarily from the prototype VAK 191B in having 50 per cent more wing area and uprated lift and cruise engines. Four wing pylons would be carried.