История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Стрела. Экспериментальный самолет, для своего времени совершенно оригинальный и необычный по схеме. Треугольное крыло с эллиптическими очертаниями в плане, необычно малого удлинения (0,975), сравнительно толстого профиля (РАФ-38 измененный) было как бы обтекателем двигателя Рено в 140 лс и закрытой кабины летчика. Вертикальное оперение обычное. Горизонтального оперения не было, рули высоты значительных размеров занимали заднюю часть крыла и, отклоняясь на неодинаковые углы, выполняли также функции элеронов (элевонов). Шасси - со свободнонесущими стойками и колесами в обтекателях, костыль обычный. Конструкция деревянная с полотняной обшивкой рулей. Крыло трехлонжеронное с коробчатыми нервюрами и фанерной обшивкой. Управление тросовое.

История этого самолета очень любопытна. Еще в 1934 г Москалев подал эскизный проект истребителя-перехватчика со скоростью порядка 1000 км/ч. Самолет в проекте имел схему чистого летающего крыла с удлинением 0,975, с соосными винтами на удлиненном валу, с полулежачим положением летчика рядом с двумя двигателями Испано-Сюиза 12Y в 760 лс, полностью скрытыми в крыле, и с убираемым шасси. Столь необычный проект экспериментального самолета со многими элементами новизны встретил в ГУАП сдержанное отношение. А.С. Москалев тем временем строил другие свои самолеты, и в том числе бесхвостый истребитель Сигма (такое же обозначение имел и обсуждавшийся проект).

Между тем в ЦАГИ в 1936 г появились сообщения об американских работах по крыльям малого удлинения; исследовалась задача лежачего положения летчика (испытания на стенде, а потом и на самолете), велись исследования по удлиненным валам. И тогда ГУАП предложил А.С. Москалеву для проверки идеи скоростного истребителя с крылом малого удлинения построить легкий экспериментальный самолет-аналог самолета-истребителя Сигма; это предложение было принято. Эскизный проект такого самолета под названием Стрела был сделан за три дня (а продумывался он годами), и самолет построен за 70 дней. В ЦАГИ В.П. Горским были выполнены продувки его модели, и с ранней весны 1937 г были начаты совместные с ЦАГИ испытания самолета на лыжном и на колесном шасси.

Первые шесть полетов (вернее, подлетов) были проведены летчиками Н.С. Рыбко и А.Н. Гусаровым. Потом самолет был перевезен в Москву, где на различных базах были выполнены подлеты летчиками Н.С. Рыбко и А.П. Чернавским.

Из-за необычной схемы и своеобразного поведения самолета первые полеты на нем были очень трудны. Крыло столь малого удлинения требовало большого (22°) угла атаки на взлете и посадке. Первоначально самолет, еще не освоенный летчиками, не брал высоты, потом была достигнута вовсе не предельная высота 1500 м (Н.С. Рыбко).

Первый полет был проведен только по прямой (с аэродрома). Испытания самолета Стрела с его крылом сравнительно толстого профиля показали, что полет возможен.

После испытания Стрелы НКАП предложил А.С. Москалеву разработать проект боевого самолета по его схеме с крылом малого удлинения (0,975). Такой проект РМ-1 Москалев и разработал позже в 1944 г, уже находясь в эвакуации.

Однако, он пришел к совершенно правильному заключению, что такой самолет надо делать уже не с поршневым, а с реактивным двигателем.

Но его в то время у нас еще не было, и такая возможность появилась лишь к концу войны.

В конце 1944 г проект РМ-1 был закончен, а в августе 1945 г доработан под двигатель Л.С. Душкина РД-2М-3В с двумя камерами (одной оказалось мало) и представлен во вновь организованный главк опытных реактивных самолетов (начальник П.В. Дементьев, заместитель начальника Н.А. Жемчужин).

В конце 1946 г появилось сообщение о немецком проекте Егера Р-13 - истребителя с крылом малого удлинения, почти точной копией крыла Стрелы, с турбореактивным двигателем. Английская печать расценила этот проект как крупное мировое достижение немцев, так как о Стреле они ничего не знали.


Самолет <Стрела>
Год выпуска 1937
Назначение самолета Э
Двигатель, марка Рено 4
Мощность, л. с. 140
Длина самолета, м 6,15
Размах крыла, м 3,55
Площадь крыла, м2 13
Масса пустого, кг 470
Масса топлива + масла, кг 60+10
Масса полной нагрузки, кг 160
Полетная масса, кг 630
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 48,5
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 4,5
Массовая отдача, % 25
Скорость у земли, км/ч 310
Посадочная скорость, км/ч 102
Потолок практический, м 1500
Разбег, м 200
Пробег, м 100