История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

САМ-10 и САМ-10 бис - развитие самолета САМ-5-2 бис, но в низкопланном варианте с крылом и оперением тех же размеров, но пересчитанными на новую массу. Двигатель ММ-1 в 220 л. с. - опытный образец конструкции А. А. Бессонова, шестицилиндровый перевернутого типа. Самолет был выпущен в июне 1938 г. Конструкция - деревянная. Фюзеляж - форменный, безрасчалочный, с фанерной обшивкой бортов кабины, верхней и нижней сторон фюзеляжа и с полотняной обтяжкой бортов за кабиной. Фонарь - из целлулоида на металлическом каркасе, в средней своей части открывающийся в стороны. Крыло - двухлонжеронное с расчалками и полотном, над баками обшивка - фанерная, под баками - съемные фанерные панели. Шасси было сделано убираемым в полете, но за недостатком времени его не удалось довести и отладить. Его установили фиксированным и закрыли обтекателями-"штанами". Амортизация - масляно-воздушная, колеса - полубаллонные (470х200 мм).

   При испытаниях в СНИИ ГВФ (5 июля - 9 августа 1938 г.) самолет показал выдающиеся качества: скорость - до 336 км/ч и потолок - свыше 7000 м.

   В отчете было сказано, что ни одна из известных машин тех лет с двигателем подобной мощности, не обладала столь высокими показателями, а максимальная скорость превосходила самые оптимистические предположения. Отмечались и недостатки: неудовлетворительная продольная и поперечная устойчивость, а также теснота пассажирской кабины. Предполагалось использовать самолет в системе ГВФ как пассажирский, транспортный и связной.

   Установленный на самолете двигатель ММ-1 был всего в двух экземплярах и для серийной постройки пришлось сменить его на МВ-6 в 220 л. с. (копия французского "Рено-Бенгали", который тогда осваивался по лицензии). Двигатель был сменен, и самолет под названием САМ-10 бис прошел испытания. Летные качества оказались значительно ниже, но все-таки были достаточно высокими, чтобы самолет остался пригодным к серийной постройке, как находящийся на уровне современных ему машин подобного класса и как удовлетворяющий требованиям ГВФ. И все же самолет в серии не строился, так как двигатель МВ-6 оказался непригодным для работы в зимних условиях и в 1939 г. был снят с производства. САМ-10 использовался как пассажирский и связной. У Москалева был еще нереализованный проект санитарного САМ-10 бис на трехколесном шасси с поворотом всей хвостовой части фюзеляжа на петлях за санитарной кабиной, подача носилок туда была очень удобной.


Самолет САМ-10/САМ-10 бис
Год выпуска 1938/1939
Двигатель, марка ММ-1/МВ-6
   мощность, л. с. 220/220
Длина самолета, м 8,1/8,1
Размах крыла, м 11,4/11,4
Площадь крыла, м2 21,8/21,8
Масса пустого, кг 866/873
Масса топлива+ масла, кг 150+20/150+20
Масса полной нагрузки, кг 570/575
Полетная масса, кг 1436/1448
Удельные нагрузки на крыло, кг/м2 66/66
Удельные нагрузки на мощность, кг/лс 6,5/6,5
Весовая отдача, % 41/40
Скорость максимальная у земли, км/ч 311/262
Скорость крейсерская, км/ч 336 (V1,7)/275 (V1,5)
Скорость посадочная, км/ч 87/87
Время набора высоты
   1000 м, мин 2,7/3,2
   2000 м, мин 6,6/7,6
   3000 м, мин 11,3/12,8
   5000 м, мин 24,3/29
Потолок практический, м 7100/5910
Дальность полета, км 1000/?
Разбег, с(м) 7(95)/9 (100)
Пробег, с(м) 9 (120)/?