История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

CAM-11. Амфибия с рядным двигателем воздушного охлаждения ММ-1 в 220 лс. Были использованы крыло, оперение и ряд частей от CAM-10. Схема самолета - летающая лодка-высокоплан с двигателем над крылом на одной толстой стойке и с подкрыльными неубираемыми поплавками.

Корпус лодки деревянный с продольным и поперечным набором и с тремя переборками. Хвостовая часть лодки имела очертания двойной кривизны, овальное поперечное сечение корпуса, переходившего в воздушный киль. Лодка двухреданная, задний редан заостренный. По нижним скулам лодки до первого редана были поставлены накладные скуловые брусья. Вся поверхность корпуса лодки была оклеена полотном на аэролаке. Вход в кабину летчиков - через фонарь и вырез в левом борту, а вход в трехместную кабину пассажиров - через люк в палубе за крылом.

Крыло, взятое от самолетов САМ-5-2бис и CAM-10, имело лишь незначительные изменения - гнезда для поднятых колес шасси. Оперение и управление от тех же самолетов с несущественными отклонениями. Шасси от САМ-5-2бис, но свободнонесущие стойки его были закреплены в бортах лодки шарнирно, поднимались движением вбок от пневмосистемы и в убранном положении колеса прятались в крыло, а стойки оставались в потоке. Костыльное колесо (за вторым реданом) не убиралось.

Масса пустого самолета 1094 кг, т.е. примерно на 200 кг больше, чем сухопутного CAM-10, что получилось главным образом из-за большей массы лодки по сравнению с фюзеляжем и некоторого перетяжеления ее корпуса. Нагрузка (правда, вовсе не предельная) составила 306 кг, весовая отдача 22%, но это никого не смущало, поскольку самолет предназначался как связной трехместный для ВМФ.

При испытаниях получилось, что самолет никак не брал высоты более 100 м и плохо слушался летчика. Причина была выяснена быстро. Продувки модели показали, что двигатель на толстой стойке очень сильно портит аэродинамику самолета и вызывает срыв потока. В ходе испытаний имела место небольшая авария. В конце концов, путем некоторого подъема моторамы и изменения формы стойки удалось преодолеть это препятствие, и летные качества получились хорошие: скорость у воды 225 км/ч, посадочная - 85 км/ч, скорость отрыва - 95-100 км/ч, потолок - 4700 м. Однако, для возможности суждения о практическом применении и дальнейшей постройке самолета пришлось, как и в CAM-10, сменить двигатель ММ-1 на серийный МВ-6 и все испытания повторить.


САМ-11бис с двигателем МВ-6 в 220 лс проходил объединенные испытания в сентябре-октябре 1940 г (летчики П.В. Яковлев и А.Н. Гусаров). В самолете были сделаны возможные облегчения и переделано шасси. Масса пустого самолета стала 1030 кг, полетная масса была принята 1350 кг, меньше, чем в САМ-11. Это до известной степени скомпенсировало многооборотность двигателя МВ-6, и летные качества получились близкими к предыдущим скорость у воды 217 км/ч, на высоте 2400 м скорость составила 240 км/ч, время набора высоты 3000 м - 17,2 мин, потолок - 5600 м (за 1 ч 3 мин), разбег на воде в среднем 200 м (16 с), по суше - 110 м (9 с), пробег - 10-11 с (120-170 м по суше и по воде).

Данные эти были хорошие, но полезная нагрузка была мала и о применении самолета в ГВФ вопрос не возникал, а ВВС и ВМФ не стали его специально заказывать. Все осталось лишь как интересный опыт.


Самолет САМ-11/САМ-11бис
Год выпуска 1939/1940
Назначение самолета П/С
Двигатель, марка ММ-1/МВ-6
Мощность, л. с. 220/220
Длина самолета, м 8,74/8,74
Размах крыла, м 11,49/11,49
Площадь крыла, м2 20,2/20,2
Масса пустого, кг 1094/1030
Масса полной нагрузки, кг 306/320
Полетная масса, кг 1400/1350
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 64,5/62
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 6,4/6,2
Массовая отдача, % 22/24
Скорость у земли, км/ч 225/217
Скорость на высоте, км/ч (км) 240(2,4)/240(2,4)
Посадочная скорость, км/ч 85/85
Потолок практический, м 4700/5600
Разбег, с (м) ?/16(200)
Пробег, с (м) ?/9(110)