Авиация и Космонавтика 2025-07

Алексей Пухлов

Советская гражданская авиация довоенного периода 1920-1941 гг.

ГАЗ №5

  Совсем немногое известно об «одногодке» АК-1 - самолете ГАЗ №5 конструкции инженера Е.Э. Гроппиуса. Этот самолет строился на Государственном Авиационном заводе №5, в Москве. С названием самолета видимо решили не мудрствовать лукаво, а просто дали машине имя завода. Самолет ГАЗ № 5 представлял собой одномоторный биплан с довольно толстым и высоким фюзеляжем во всю высоту бипланной коробки - и верхние и нижние крылья, таким образом, крепились к фюзеляжу самолета. Пассажирский салон располагался в центроплане, а кабина летчика и бортмеханика была вверху за ним. Машина изначально планировалась как четырехместный одномоторный пассажирский самолет, который при необходимости мог быть использован и в качестве легкого бомбардировщика. Двигатель самолета - трехсотсильная «Испано-Сьюиза», капот двигателя - металлический, остальная конструкция полностью деревянная. Центральная часть фюзеляжа обшивалась фанерой, хвостовая часть имела полотняную обшивку.
  Особо отметим, что конструктор самолета сам изготовил радиатор для двигателя жидкостного охлаждения. Радиатор Гроппиуса располагался под фюзеляжем и имел регулируемые створки. Весной 1924 года ГАЗ №5 был построен, а в июне того же года совершил первый полет. Поднял самолет в небо летчик Ефремов. Несмотря на достаточно мощный двигатель, летными характеристиками машина не блистала. Очевидно сказалась аэродинамика и перетяжеленность самой конструкции. Если максимальная скорость была еще приемлемой - 165 км/ч, то скороподъемность 800 м за 6 минут оценивалась как неудовлетворительная (У АК-1 было 1000 м за 16 мин, но там и двигатель был слабее, и площадь крыльев, а значит и подъемная сила, намного меньше). Кроме этого, длина разбега ГАЗ №5 была довольно значительной, а практический потолок явно недостаточным. Серийно самолет не строился. Сохранилось лишь несколько фотографий данной машины, о ее дальнейшей судьбе сведений не осталось.