История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Самолет С-9 ("Круглый") интересен тем, что в нем впервые в России была осуществлена конструкция фюзеляжа по типу монокок. Схема самолета - расчалочный среднеплан. Фюзеляж имел круглое сечение, был сделан из фанеры на сосновом и ясеневом каркасе без выклеенных участков, поскольку образующая его хвостовой части была прямая. Толщина фанеры - от 5 мм в передней части до 3 мм в хвосте. Самолет - трехместный. Крылья почти прямоугольной формы в плане хорошо сопрягались с фюзеляжем зализами. Расчалки, несущие и обратные, - проволочные парные с планкой между ними и с обмоткой. Нижние части дуг шасси - стальные, пустотелые, сваренные из листов, а прямые - ясеневые обтекаемого сечения. Самолет был выпущен весной 1913 г. Несмотря на совершенную схему и конструкцию, он оказался неудачным. Его двигатель "Гном" в 100 л. с. давал фактически 80 л. с., монокок получился тяжелее расчетного и все размеры самолета были несколько завышены. Полетная масса оказалась около 1000 кг. Даже с двигателем "Гном-Моносупап" самолет не показал скорости 100 км/ч и после испытательных полетов работы по нему были прекращены.


Самолет "Круглый" (С-9)
Год выпуска 1913
Двигатель, марка "Гном-Моносупап"
Размах крыла, м 12
Площадь крыла, м2 30,0
Масса пустого, кг 690
Масса полной нагрузки, кг 300
Полетная масса, кг 990
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 33,0
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 10,0
Весовая отдача, % 30
Скорость максимальная у земли, км/ч 30