История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Биплан "Дукс" 1912 г. Самолет представлял собой видоизменение самолета "Фарман-VII", от которого он отличался вертикальным оперением и увеличенным размахом верхнего крыла при слегка наклонных крайних стойках. Хвостовая ферма была сходящейся к рулю направления. Самолет на конкурсе 1912 г. занял второе место, но военное ведомство продолжало заказывать самолеты "Фарман-VII" в их первоначальном виде, не поддержав инициативы завода, направленной па улучшение их конструкции.


Самолет Биплан "Дукс"
Год выпуска 1912
Двигатель, марка "Гном"
   Мощность 70
Длина самолета, м 9
Размах крыла, м 12,7
Площадь крыла, м2 30
Масса пустого, кг 345
Масса топлива+ масла, кг 90
Масса полной нагрузки, кг 255
Полетная масса, кг 600
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 20
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 8,6
Весовая отдача, % 42
Скорость максимальная у земли, км/ч 86



"Дукс-Фарман-VII" ("Фарман-IX" завода "Дукс"). В этом самолете изменения в основном сводились к тому, что сиденья летчика и летнаба были одеты фанерным обтекателем в форме кабины, заостренной спереди. От полозов шасси были сделаны подкосы к узлам средних стоек коробки крыльев. Летные качества были немного выше, чем у обычного "Фармана-VII". Самолет строился серийно.


Самолет "Дукс-Фарман-VII"
Год выпуска 1912
Двигатель, марка "Гном"
   Мощность 70
Длина самолета, м 9,0
Размах крыла, м 12,0/7,0
Площадь крыла, м2 31,0
Масса пустого, кг 390
Масса топлива+ масла, кг 90
Масса полной нагрузки, кг 250
Полетная масса, кг 640
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 20,5
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 9,1
Весовая отдача, % 39
Скорость максимальная у земли, км/ч 90