История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

"Дукс № 2". Схема - парасоль с толкающей силовой установкой. Двигатель "Гном" в 80 л. с., размещался на заднем лонжероне крыла, взятого от "Ньюпора-IV" и сзади вырезанного под винт. Фюзеляж - укороченный с расчалочной трехгранной хвостовой фермой вершиной вниз для обхода диска винта. Управление - двойное (летчик сзади), проводка к хвосту сделана была по нижней трубе фермы. Горизонтальное оперение - от "Фармана-XVI". Эта схема, как и предыдущие, себя не оправдала. Из-за конструктивных недостатков самолет во время конкурса 1913 г. не выполнил ни одного полета.


Самолет "Дукс № 2"
Год выпуска 1913
Двигатель, марка "Гном"
   Мощность 80
Длина самолета, м 7,6
Размах крыла, м 12,3
Площадь крыла, м2 22,5



"Дукс-военный" 1915 г. Самолет представлял собой видоизменение моноплана "Дукс" № 2, но шасси было высокое, идущее от верхних лонжеронов фюзеляжа, гондола типа "Фарман-XVI", крыло типа "Моран-Парасоль", двигатель "Гном-Моносупап" в 100 л. с. Самолет успеха не имел.


Самолет "Дукс-военный"
Год выпуска 1915
Количество двигателей 1
Двигатель, марка "Гном-Моносупап"
   Мощность 100
Длина самолета, м 7,6
Размах крыла, м 11,2
Площадь крыла, м2 18
Масса пустого, кг 420
Масса топлива+ масла, кг 130
Масса полной нагрузки, кг 280
Полетная масса, кг 700
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 39
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 7
Весовая отдача, % 40